據(jù)南華早報報道，中國相關部門預計會在4月20日向國際民航組織(ICAO)提交“3·21”飛行器事故的初步調查報告。

　　空難專家稱，提交給ICAO的初步調查報告可能只包含調查人員獲得的基本事實，而不是對飛機的原因進行分析和結論。

　　根據(jù)國際航空法，領導調查的中國民用航空局(CAAC)需要在空難發(fā)生后30天內向ICAO提交一份初步報告。該報告還將被送往美國，因為該飛機是在美國制造的。

　　中國民航局此前表示，初步報告不會公開。

　　澳大利亞交通安全局(ATSB)已退休的飛機事故調查員哈特利(Joe Hattley)表示，初步調查報告將基于撰寫報告時可獲得的已核實信息，包括飛機的速度、高度、雷達信息以及與空中交通管制部門的語音通信等。

　　哈特利解釋稱，初步調查報告的基本特點是，它沒有分析、沒有發(fā)現(xiàn)、沒有結論，但可能會有安全建議等內容。

　　哈特利稱，來自空管的音頻和雷達等電子數(shù)據(jù)很容易核實。但由于黑匣子可能在事故中受損，其數(shù)據(jù)需要由專家解碼，專家將驗證數(shù)據(jù)的完整性。

　　駕駛艙語音記錄儀(CVR)記錄了飛行員之間的對話以及駕駛艙內的其他聲音。“321”事故中的CVR后來被送往美國華盛頓，由美國國家運輸安全委員會(NTSB)的調查人員解碼。此外，NTSB也在幫助解碼飛行數(shù)據(jù)記錄儀(FDR)上的信息。

　　香港工程師學會飛機部門發(fā)言人Warren Chim Wing-nin表示：初步報告可能還包括其他基本信息，比如飛行航路上的天氣、機組人員的飛行時間、醫(yī)療證明和培訓情況等。

　　他指出，一般來說，調查報告首先是發(fā)現(xiàn)的所有事實，然后是根據(jù)事實列出調查結果，根據(jù)調查結果得出的結論，根據(jù)結論列出原因或可能的原因，最后是安全建議。

　　他表示，“初步調查報告和中期報告或最終報告之間的直觀區(qū)別將是其厚度，一份最終報告本身可能有100或200頁長，加上附件，就像一本電話簿一樣厚。"

　　哈特利預計，初步調查報告將只有幾頁長。2014年失蹤的馬來西亞航空公司MH370航班，其初步調查報告只有5頁。

　　中國和《芝加哥國際民用航空公約》的其他簽署國一樣，需要遵循ICAO的一套相同的標準和建議做法，并有可能產(chǎn)生一份廣度和深度相似的初步調查報告。

　　哈特利表示，對像MU5735這種規(guī)模和復雜的墜機事件的調查可能需要一到兩年時間才能完成。

　　ICAO沒有直接回復關于中國是否已發(fā)送其初步報告或是否已通知關于 "直接影響安全的事項 "的問題。

　　ICAO在一份電子郵件答復中稱："該公約沒有賦予ICAO秘書處監(jiān)管或監(jiān)督的作用......因此，有關事故調查的進行和/或結果的問題應向有關當局提出。”(來源：公眾號“機務論壇”）

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