國際航空運輸協會(下稱IATA)10月25日發布最新報告，對過去35年間中國經濟與中國航空運輸業取得的高速增長與巨大潛力進行數據解讀。

　　數據顯示，2017年，中國航空公司搭載的旅客數量比35年前水平高出140倍，與之相關的則是經濟增長數據，報告指出，剔除物價上漲因素，2017年中國經濟比1982年時水平高出近26倍。

　　經濟快速增長使得中國開始步入中等收入國家之列，國民有更多資金用于旅游，這也是航空業得到迅猛發展的主要因素。

　　特別是近五年來，隨著中國出境游旅客的高速增長以及“一帶一路”倡議下與沿線國家交往的增加，中國的航空公司開始大規模進軍國際市場。

　　IATA報告指出，中國乘客乘坐飛機出行的次數往往是低收入國家人口的近7倍。(中國居民的購買力已從1982年的約3%，上升至目前的28%左右)。雖然目前國內旅行仍是推動中國航空運輸業大幅增長的主因，但出境客流量日益壯大，尤其是針對亞太地區市場而言。

　　近五年來，我國民航的運輸飛機由1922架增加到3177架，年運輸飛行時間由619萬小時增長到1050萬小時。客運航空公司超過40家，規模最大的四家航空集團一改此前更重視國內市場的經營風格，開通了大量新的洲際及地區航線，中國航空公司已經成為中歐及中美航線有力競爭者。

　　中國民航局10月發布的數據顯示，十八大以來，作為經濟社會發展的重要戰略產業，中國民航圍繞服務國家重大戰略，積極推動與“一帶一路”沿線國家和地區航空運輸互聯互通，推進京津冀民航協同發展，行業繼續保持平穩較快發展。2016年底，全行業運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別是2012年的1.58倍、1.53倍和1.23倍，年均分別增長12.1%、11.2%和5.2%。截至2016年底，我國航空運輸規模連續12年穩居世界第二位，僅次于美國;民航旅客周轉量在綜合交通運輸體系中的比重達到26.8%，比2012年提高11.7個百分點。

　　中國民航局發展計劃司副司長吉原在10月中旬舉行的例行新聞發布會上透露，十八大以來，中國民航不斷優化調整航線結構，完善航線布局，航線網絡更加發達，輻射力進一步增強。截至2016年底，我國共有定期航班航線3794條，比2012年增加了54.4%。按不重復距離計算的航線里程為634.8萬公里，比2012年增加93.5%。在通航城市方面，2016年底，我國定期航班國內通航城市達到214個(不含香港、澳門、臺灣)，比2012年底增加了36個。我國航空公司國際定期航班通航56個國家的145個城市，比5年前分別增長了7.7%、19.8%。

　　民航業的增長同時也帶動了基礎設施投資的增長，吉原表示，截至2016年底，我國頒證運輸機場數量達218座，通用機場達到300余座。2016年，全國民航運輸機場完成旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別為10.16億人次、1510.4萬噸。其中，28座機場年旅客吞吐量超過1000萬人次，比5年前增加7座;10座機場年旅客吞吐量超過3000萬人次，比5年前增加5座。目前，以運輸機場為中心、半徑100公里的服務范圍覆蓋了全國88.5%的地市、76.5%的縣。全國運輸機場密度增至每10萬平方公里2.3座。

　　按照目前的發展速度，IATA預測中國將在2022年超過美國，成為全球最大的航空運輸市場。數據表明，中國航空公司每年搭載的旅客數量在五年間增長了2.33億人次——通常，這往往需要花費十年時間才能取得這樣的增長。

　　IATA認為，在投資與消費領域實現再平衡是中國經濟增長的主要動力，從而推動航空客運量進一步增長。未來20年，超半數的新增航空旅客將來自亞太地區。到2036年，中國航空客運總量將達到15億人次，新增旅客將達9.21億人次。

責編：xwxw