土石方回填、試驗段和機場大道建設有序推進，取得國家發(fā)改委的機場可行性研究報告批復后，武當山機場將于年內(nèi)開工建設。

　　“特別期待!”龔文波如此描述他對武當山機場通航的心情，作為十堰林安商貿(mào)物流發(fā)展有限公司的總經(jīng)理，他借助與十堰武當山機場建設指揮部在同一棟樓辦公的便利條件，時刻關(guān)注著武當山機場的建設進程。

　　在十堰武當山機場建設指揮部辦公區(qū)的外墻上，“2013年開工建設，2014年基本建成，2015年建成通航”的工作目標提醒著這里的每一名工作者。距離指揮部不遠的茅箭區(qū)胡家村和經(jīng)濟開發(fā)區(qū)方塊村交叉處，是武當山機場選址所在地，40多臺工程車行駛在“Z”字形的山坡上，待拿到國家發(fā)改委的機場可行性研究報告批復，這里將成為一片建設的熱土，十堰人的機場夢將從這里夢想成真。

　　建設按照時間節(jié)點推進

　　2008年，十堰的機場夢再次起航，經(jīng)過三年多的努力，終于在2012年10月14日獲得國務院、中央軍委的立項批文，2012年12月8日，武當山機場正式奠基。

　　按照規(guī)劃，武當山機場預計建設總投資15.3億元，設計停機位5個，航站樓9000平方米，目標到2020年旅客吞吐量為90萬人次，規(guī)劃設計飛行區(qū)標準為4C級，服務半徑為3萬平方公里的鄂西北地區(qū)，是國家“十二五”規(guī)劃的重要支線機場，也是湖北省“十二五”時期唯一新批新建機場。建成通航后，有望開通十堰至北京、上海、廣州、深圳、成都、昆明、武漢、西安等8條航線。

　　記者從市武當山機場籌建辦公室了解到，自機場正式奠基后，機場建設上，三方面的重點工作在同步推進。

　　機場要開工建設，先決條件是取得國家發(fā)改委的機場可行性研究報告批復。根據(jù)國家發(fā)改委的要求，要取得可研批復，必須具備包括水利部、國土資源部、環(huán)保部、國家民航局、中咨公司、湖北省住建廳、湖北省發(fā)改委等部門出具的11個要件。目前，十堰已經(jīng)取得全部11個要件，即將拿到國家發(fā)改委的可研批復。

　　武當山機場選址區(qū)，十堰武當山機場籌建辦副主任殷漢國順著山頭指出未來跑道的建設方向。殷介紹，目前正在進行的是土石方回填工程及機場試驗段施工，武當山機場為山區(qū)高填方的國內(nèi)支線機場，填方量達2400多萬立方米，做好土地平整和通水通電，為拿到可研批復后的正式開工建設最好準備。

　　機場試驗段施工。武當山機場地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，最大開挖高度和最大填方高度近百米，做好地基處理試驗將取得施工的可靠數(shù)據(jù)，為機場初步設計和施工圖設計提供可靠數(shù)據(jù)，奠定基礎(chǔ)。

　　今年4月16日試驗段開工建設以來，空軍工程設計研究局進入武當山機場選址區(qū)，在9000平方米的范圍內(nèi)，開展強夯、沖擊碾壓、分成碾壓等多種實驗，并進行了沉降觀察。10月14日，地基處理試驗段技術(shù)報告評審會舉行，專家們一致通過十堰武當山機場地基處理試驗段技術(shù)報告，試驗段所有測試數(shù)據(jù)符合國家的民航要求。

　　機場大道是機場建設的重要配套工程，入口位于茅箭區(qū)胡家村的機場大道東段一期工程已經(jīng)初顯規(guī)模，十堰經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建設局副局長黃海濱介紹，按照規(guī)劃，機場大道全長23公里，建成后可從機場直達武當山，從機場到十堰市中心和武當山的里程僅為18公里和22公里。

　　目前在建的是機場大道東段一期工程。東段一期工程直接與機場航站樓相接，全長600米，路面寬度35米。截至目前，一期工程1600米的路基工程已經(jīng)全部完工，路面工程的瀝青鋪設、中央分隔帶建設也已全部完成，剩下800米正在進行土石方回填。

　　機場帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　龔文波對武當山機場保持高度關(guān)注的原因顯而易見，正在建設中的林安物流園距離武當山機場僅3.7公里，一條32米寬的跨鐵路橋快速通道正在建設中，建成后，從園區(qū)到機場僅需5分鐘，這讓林安物流園在區(qū)位條件上“占有了無可比擬的優(yōu)勢”。

　　龔文波說，按照十堰市的總體規(guī)劃，空港物流園建設于林安物流園中，而機場的建成與通航則是空港物流園建設的前提條件，機場的建成，也將彌補十堰的空運短板，形成與高速、鐵路配合的立體交通物流網(wǎng)。

　　對林安物流園現(xiàn)階段的建設而言，靠近機場，成為其最重要的招商區(qū)位優(yōu)勢。

　　“機場什么時候通航?”十堰市青年旅行社有限公司總經(jīng)理王龍聽到有關(guān)武當山機場建設的消息，迫不及待地問道。

　　十堰青旅門市主管張慧芬談到機場建設與旅游業(yè)發(fā)展的關(guān)系時說：“交通與旅游從來都是一家。”張說，十堰交通的幾次大的改善都對旅游業(yè)的發(fā)展起到了巨大的推動作用，高速和動車開通后，他們承接的地接業(yè)務中，來自武漢的游客多乘坐動車，2008年，十堰的交通條件有了較大改善后，每年他們的地接團業(yè)務均有30%的增長。

　　但交通依然是制約武當山旅游的一個重要因素。在臺灣、廣州、深圳、北京等地，武當山雖然名氣大，但由于沒有航班，雖有直達列車，但單程時間均在20小時以上，即使到武漢轉(zhuǎn)動車，也需要4個多小時才能抵達，這讓許多游客望而卻步。

　　國內(nèi)，同等級的旅游景點附近有機場和沒有機場，客流量差別明顯。例如同樣地處山區(qū)的福建武夷山和江西三清山，武夷山因有機場，2012年接待游客876萬人次，而同為5A級景區(qū)的三清山?jīng)]有機場，2012年接待游客只有560萬人次。

　　機場的建成也將為十堰人的出行帶來巨大便利。張慧芬認為，在十堰人外出旅游方面，最大的益處將在于出境游，以歐洲游為例，以往需要從十堰坐動車到武漢，武漢轉(zhuǎn)機廣州或上海，再出境，機場建成后，十堰人將可以直接飛抵廣州或上海，一天之內(nèi)即可抵達目的地，時間和經(jīng)濟成本都極大節(jié)省。

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