兩大機場間快軌棄用磁浮

　　全程約半小時或停靠迪士尼世博園

　　80000000人次

　　昨日，繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大、巴黎、北京之后，上海成為第7個民航年客運量達到8000萬人次的城市。預計至本月底，上海兩大機場今年的起降量可達61.48萬架次，旅客吞吐量8274萬人次。預計2020年，上海空港年客運量可達1.2億人次。

　　由浦東飛往紐約的東航旅客林先生成為上海機場今年第8000萬名旅客。早報記者 魯海濤 圖

　　據《東方早報》報道，昨天，旅客林先生在上海浦東機場乘坐東航MU587航班前往紐約，幸運地成為今年上海空港第8000萬名旅客，上海由此躋身全球第7個年旅客吞吐量突破8000萬人次的城市。

　　上海機場集團將旅客吞吐量的奮斗目標確定為，2020年達到1.2億人次。正在規劃中的連接兩大機場的軌道交通，將有望串聯世博園區域和迪士尼。

　　兩機場改擴建逐步啟動

　　上海空港旅客年吞吐量達到8000萬人次，這個數據也宣告繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大、巴黎、北京之后，上海成為第七個客運量達到8000萬人次的城市。

　　2004年至2013年的10年間，上海浦東和虹橋機場運輸量強勁增長。至12月底，兩大機場年起降量可達61.48萬架次，年旅客吞吐量8274萬人次，隨著兩大機場改擴建項目逐步啟動，預計2020年上海空港年客運量可達1.2億人次。目前，上海兩機場貨郵年吞吐量在全球城市中排名第三位。

　　“十年來，上海機場還成為城市發展助推器。”上海機場集團董事長李德潤說。據統計，上海兩大機場累計投資數百億元，駐場單位1400余家，直接雇傭員工逾10萬人，間接提供崗位30萬至50萬個，服務于上海及周邊幾個商業區和外向型開發區。

　　旅客增量將主要在浦東

　　然而，受國際經濟環境的影響，民航市場步入低速增長期，國際競爭日趨激烈，這給上海打造國際航空樞紐帶來巨大挑戰。

　　李德潤坦言，從1999年至2010年，上海機場的航班起降架次以每年13%的速度增長，然而這樣的高速增長期將一去不復返。預計到2020年，上海兩大機場的年旅客吞吐量將達到1.2億人次，這是兩大機場的極限設計能力，目前實際旅客吞吐量已經接近極限。

　　李德潤還表示，客流達到8000萬之后，目前的工作重心是治理航班延誤，提高準點率。

　　上海機場集團稱，未來的旅客增量將主要體現在浦東機場。隨著自貿區建設的深化，上海國際旅游度假區、迪士尼的建成投運，預測未來5年內，不算虹橋機場，僅浦東機場就將單獨成為一個年旅客吞吐量達到8000萬人次的世界級航空樞紐。

　　虹橋T1將用臨時航站樓

　　目前，上海空港兩大機場定位、分工明確，浦東將建成國際門戶樞紐;虹橋發揮輔助作用，將建成以商務快線為特色的國內樞紐。

　　眼下，浦東和虹橋機場正在計劃大規模改擴建。李德潤稱，兩個機場之間正在規劃新的快速軌道交通系統，有望串聯起市中心的交通樞紐、世博園和迪士尼，全程約半小時。

　　兩大機場之間該用軌道交通還是高速火車?李德潤強調：這條線路應該是城市設施，而不是城際交通設施。媒體報道稱，這意味著此前一度傳言的磁浮方案已經肯定出局。

　　虹橋機場將從明年開始進行為期3年的不停航改造。改造工程將首先從T1航站樓A樓開始，增加登機位。機場方面將在明年初建設一座過渡性質的航站樓，就位于軌交10號線邊上。預計改造完畢后，一些兩小時之內的短線國際航班有望“回歸”虹橋T1航站樓，港澳臺點對點航班和日韓包機的數量將大增加。

　　浦東機場方面，第四跑道將在明年投用，而第五跑道工程也在緊鑼密鼓地建設，未來將成為國產大飛機C919的試飛跑道。

　　此外，浦東機場還在計劃新建S1、S2兩個南衛星廳，建成后浦東機場新增客流保障能力3000萬人次、約105個近停機位。由于T1航站樓對應S1衛星廳、T2航站樓對應S2衛星廳，將采用捷運系統進行短駁旅客運輸。目前，機場集團正就捷運系統采取APM(旅客自動捷運系統)還是地鐵系統展開可操作論證。

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