京九高鐵走向示意圖(僅供參考)。制圖/劉濟海

　　近日，隨著商合杭高鐵、京霸鐵路環評陸續進入公示，京九高鐵再度成為熱議話題。

　　京九高鐵采用各地分段建設最后連成一線的方式建設，該條高鐵在我省接駁線路涉及合安九客運專線、昌九客運專線、昌吉贛客運專線、贛深客運專線等4條。西邊可通過武漢連接京廣高鐵，東邊可通過安慶、合肥連接京滬高鐵，南邊的昌吉贛客運專線開建以后，我省縱向高鐵格局已基本成型。

　　以京九高鐵設計時速350公里計算，建成后坐火車從南昌到北京可實現5個多小時直達，較現在最快旅行時間縮短約3個小時，而南昌到深圳可實現3個多小時抵達，比現在縮短2小時。此外，南昌到合肥僅需2個小時，南昌到商丘、阜陽等地旅行時間也將縮短至3-4個小時。

　　昌吉贛客專時速或提至350公里/小時

　　根據2008年國家鐵路調整方案，京九高鐵從北起首都北京，南至香港九龍，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等地。而隨著各省提出多條鐵路新線，京九高鐵走向又產生了一些復雜的選擇。

　　記者了解到，商合杭高鐵、京霸鐵路環評陸續進入公示以后，京九高鐵走向基本確定：從北京引出，經北京新機場、霸州、衡水、聊城;再接商丘-合肥-杭州高鐵北段，繼續向南，經菏澤，到達阜陽;接南昌、吉安，再由贛州往南到河源、惠州、深圳，再往南最終連接香港。

　　作為國家干線，整個京九高鐵將采用時速350公里的設計，沿線原設計時速為250公里的鐵路或將提速。這意味著，在現有時速為250公里的昌九城際鐵路之外，南昌至九江之間還將新修一條時速可達350公里的鐵路，即昌九客專。

　　昌吉贛客專已于去年年底開建，按照此前國家發改委的批復，昌吉贛客專旅客列車設計行車速度為250公里/小時，基礎設施預留進一步提速條件。省鐵路建設辦公室主任熊燕斌在接受記者采訪時表示，昌吉贛客專列車實際運營速度將根據運輸需求和網絡對接情況進行調整，基礎設施建設完工后，該線路列車行車速度可以達到350公里/小時。

　　昌九客專仍處研究階段

　　熊燕斌表示，5年內，南昌至九江已有的昌九城際鐵路尚能滿足沿線運輸需求，但考慮到日后客運量的增加及京九高鐵的時速要求，在兩地之間重修一條鐵路必不可少。

　　這條時速可達350公里的鐵路就是昌九客專。按照計劃，昌九客專基本與現有昌九城際鐵路平行，或在南昌經過昌北機場，再接入南昌西站。

　　“讓昌九客專在南昌實現高鐵站、機場以及地鐵站無縫接駁，這是我們正在考慮的。” 熊燕斌透露，目前，昌九客專仍處項目可行性研究階段，具體規劃還需進一步推進。

　　在熊燕斌看來，作為新的京港高速客運通道的重要組成部分，昌九客專北接合安九客專，南連昌吉贛客專，是我省未來“三叉戟型”縱向高鐵格局中不可或缺的一環。“江西已經融入東西走向的國家高鐵網，等新的北上南下通道打通后，沿線各地的資源開發和經濟發展將得到有力推動。

責編：admin