圖：23日，一艘躉船因“超過高度限制”而撞上連接馬灣和大嶼山的汲水門大橋。圖為工作人員搶修情況。(攝影記者：Jonathan Wong)

　　港府已在積極計劃在香港國際機場增建第三條跑道，但機場與市內其他地區的交通仍只依靠一條道路及一條鐵路連接。上周五(23日)晚發生的事件便突顯了這個問題：一艘躉船撞向汲水門大橋，導致大嶼山與機場連接的道路、毗鄰的亞洲國際博覽館和東涌一帶要暫時封閉，讓大橋進行安全檢查。這時候，除了乘搭渡輪或公交車迂回往返機場之外，就再無其他道路可以選擇，結果該區出現了逾兩小時的交通混亂──數千名旅客滯留機場或被困在來往機場的道路上，近100個航班延誤。雖然這些情況都是由罕見意外所致，但卻是赤蠟角機場落成17年以來首次發生。天有不測之風云，意外也的確會發生。

　　汲水門大橋落成至今，交通流量已增加八倍。截至七月，那里每日車流量達到近8.4萬架次。事發當晚，當局似乎沒有采取應急措施，讓乘客了解情況以減少混亂，或疏導來往機場部份交通。例如一對男女當時正乘搭機場快線，希望趕上國際航班。他們表示，由于事發后港鐵沒有提供清晰指引或資訊，感到相當無助。

　　因此，一起小意外導致的大混亂，已促使公眾呼吁政府加快步伐，興建來往機場的其他道路。值得一提的是，連接赤蠟角和屯門的隧道還要待三年才落成。

　　更諷刺的是，如果立法會議員(包括通常支持政府的民建聯議員和一些泛民人士)當年沒有否決董建華班子提出的10號干線方案(包括一條橋在內)，香港可能早就有了另一條連接機場的道路。當時議員否決議案，或許考慮到香港已為現有道路設施投入巨資。議案被否決，管理大橋的公司當然感到高興。如今，香港計劃將非常繁忙的機場擴建50%，并討論在大嶼山開發更多住宅項目，但該區卻仍然只依賴目前的單一道路及鐵路連接香港其他地區，這是不合理的。現在當局應以迫切的態度重新討論在該區增建交通設施，并積極制定應變方案，以便一旦周五事件重演，當局能夠應對。

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