圖：2014年7月29日，上海軌道2號線浦東國際機場站的乘客。澎湃資料圖，　攝影：王辰

　　未來，從浦西搭乘軌交2號線去浦東機場將更便捷，乘客不用在廣蘭路換車，一車即可直達。

　　此前上海市人大代表沈灝提出的關于改善去浦東機場軌道交通的建議，于11月24日得到上海市交通委和申通公司“計劃解決”的答復，其中透露，上海市擬對軌交2號線廣蘭路站以東段進行改造。據《浦東時報》報道，根據環評公示信息，此次改造工程總投資為51930萬元，計劃于2017年12月竣工。

　　上海地鐵有關人士透露，第一步是將本在廣蘭路折返的8節車移至創新中路站折返，目前該站點正在改造中。未來則將實現浦東國際機場站的折返，以達到2號線8節車輛編組全線貫通運營。

　　另外，全長61公里的機場快線也在規劃中，設6個站點：虹橋樞紐、上海南站、世博園、龍陽路、迪士尼、浦東國際機場。

　　與此同時，上海軌交仍在“不斷成長”：11、12、13號線新線段年底開通。

　　人大代表：去浦東機場“減少換乘”

　　“在百度地圖上查詢到浦東機場的公共交通路線，也不首先推薦乘坐地鐵。”上海市人大代表、交通運輸部上海打撈局原黨組副書記沈灝指出，但浦東機場是上海的兩大機場之一，承擔著國際國內的航空旅客的重任。

　　沈灝指出，目前到浦東機場的旅客主要使用的交通工具為自備小客車、出租車、軌交和磁浮列車，其中出租車和磁浮列車費用都比較高，所以用自駕車去機場的人較多，但因距離較遠，費用較高，旅客一般不太愿意去浦東坐飛機，軌道交通雖然費用最低，但存在諸多不便。

　　對此，沈灝建議，針對浦東機場的客流的逐步增大，以及公交優先，減少自家車污染，上海應該研究大力發展去浦東機場的軌道交通，將此列入規劃中。同時，盡可能減少換乘，縮短時間。另外，在換乘站點改善設施，增加自動電梯等，方便旅客行李的搬運。

　　市交通委：廣蘭路站換乘壓力大

　　對于沈灝的反映，上海市交通委回應稱，目前，上海浦東國際機場的軌道交通服務主要由軌道交通2號線承擔，該線是連接了虹橋、浦東兩大機場的一條東西向直徑線。目前軌道交通2號線采用分段運營模式，分段雙向折返點設在廣蘭路站，廣蘭路以東為4節車輛編組運營，以西為8節車輛編組運營，分段運營模式使得東、西段互相制約，廣蘭路站換乘壓力很大，工作日早高峰站內客流對沖現象非常嚴重，同時給進出浦東國際機場的乘客帶來不便。

　　上海市交通委表示，為適應浦東國際機場及2號線沿線客流的快速增長，提升2號線的運能和服務水平顯得日益迫切。為此，上海市擬對軌道交通2號線廣蘭路站以東段進行改造，以實現8節車輛編組貫通運營，以提升2號線的運能和服務水平。此前已經啟動立項工作，并對設計方案做進一步深化。

　　申通公司介紹，2號線“4改8”的車輛和信號等改造需求、創新中路折返功能改造等提升2號線運能和改善乘車便捷性的管理措施已在逐步推進落實中，如創新中路折返功能改造項目，剩余的措施已進入規劃上報階段。

　　上海地鐵有關人士進一步解釋，目前2號線創新中路站正在改造。沒經過改造，8節車無法停靠站臺。創新中路站改造完成后，8節車在2號線浦東機場方向可以折返的終點將延伸到創新中路站，而目前，8節車行駛到廣蘭路站就得折返。

責編：xwxw