近兩年，做為海灣“三巨頭”，阿聯(lián)酋航空公司、阿提哈德航空公司和卡塔爾航空公司勢如破竹的發(fā)展勢頭引人矚目。同樣地，海灣地區(qū)的機場也有了長足發(fā)展。

　　海灣國家的航空旅客人數(shù)不斷攀升，機場貨物吞吐量也在不斷增加，從而催生了機場興建熱潮。在阿聯(lián)酋，距離迪拜國際機場僅60公里的地方，興建了阿勒馬克圖姆國際機場;在卡塔爾，哈馬德國際機場取代了多哈國際機場;阿布扎比國際機場也不甘落后，正在興建一座大型航站樓。

　　“中轉(zhuǎn)”是海灣地區(qū)民航業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞，“三巨頭”的發(fā)展與當?shù)乜崭劢ㄔO早已融為一體——航空公司以空港為中心布局航線網(wǎng)，如此一來，大部分旅客都免去了在機場間奔波的辛勞。

　　發(fā)展關(guān)鍵詞：選址

　　海灣機場的地理位置優(yōu)越，可為前往歐洲、非洲和亞洲的旅客提供便捷的一站式中轉(zhuǎn)服務。迪拜在酒店和旅游設施上投入巨資，將自己打造為沙漠神話，吸引越來越多的旅客來到這里。雖然其它地區(qū)也增加了旅游設施投資，但是前往阿布扎比和卡塔爾的旅客仍多是由于航班中轉(zhuǎn)或商業(yè)原因。

　　阿拉伯聯(lián)合酋長國由七個酋長國組成，阿布扎比是阿聯(lián)酋的首都，而迪拜是阿聯(lián)酋最大和人口最多的城市，他們都認為彼此并不存在競爭關(guān)系，與卡塔爾同樣如此。

　　阿布扎比國際機場的首席運營官艾哈邁德 艾爾·哈達比說：“與迪拜和多哈的機場競爭毫無意義。我認為各機場的經(jīng)營數(shù)據(jù)足以說明本地區(qū)的中轉(zhuǎn)客流量資源充足。在我看來，我們是優(yōu)勢互補的關(guān)系，而非競爭對手。”

　　雖然阿布扎比國際機場在海灣地區(qū)主要門戶機場里規(guī)模最小，但也發(fā)展迅猛。2014年機場的年旅客吞吐量是1800萬人次，2015年是2000萬人次，預計2017年底，坐落在機場兩條跑道之間的中區(qū)航站樓一旦投入使用，這一數(shù)字有望翻番，達到4500萬人次。

　　“在中區(qū)航站樓開始運營前，我們一直在用各種方式進行擴容，如重新配置登機區(qū)和外國旅客進港區(qū)，增加停機位等。之前我們的年旅客吞吐量增幅一直在10%至15%之間，但是2014年的增幅達到20%，因此我們預計在2017至2018年間，年旅客吞吐量能夠達到3000萬人次。我們希望至少能維持10%至15%的增量。”

　　雖然阿布扎比國際機場的航站樓在擴容，但是短時期內(nèi)卻沒有增加跑道的計劃，哈達比表示，“我們有可能建設第三條跑道，但近兩年沒這個打算。”

　　雙跑道運營

　　像阿布扎比一樣，多哈也只有兩條飛機跑道，機場西端跑道長度為4850米，東端跑道長2000米。雙跑道讓哈馬德國際機場在小時高峰處理多達100架飛機，是過去多哈國際機場的2.5倍。如今后者仍在為直升機、軍用飛機和一家航空學院提供服務。

　　哈馬德國際機場作為多哈的新機場，于去年替代多哈國際機場投入使用。第一年的旅客吞吐量就達到2800萬人次，同比老機場提高了23.6%。預計在未來幾年，這一數(shù)字將達到5000萬人次。機場第一年起降飛機超過19.3萬架次，較之老機場增加了11.4%。

　　機場方面所以篤定旅客人數(shù)會不斷攀升，底氣來自其重要合作伙伴卡塔爾航空公司。作為“三巨頭”的一份子，卡塔爾航空在空客和波音均下了大量訂單。據(jù)預測，哈馬德國際機場的旅客人數(shù)將以每年10%的速度遞增。

　　雖然阿布扎比國際機場和哈馬德國際機場的成績亮眼，但與迪拜機場相比仍顯遜色。迪拜在航空領(lǐng)域的發(fā)展目標絕不僅限于建設世界最大機場，而是要打造成為世界航空之都。迪拜計劃至2020年，其32%的GDP以及22%的就業(yè)機會均來自航空板塊。在海灣地區(qū)的航空市場中，迪拜堪稱重量級選手。

　　國際機場協(xié)會(ACI)的數(shù)據(jù)顯示，2014年迪拜國際機場的年旅客吞吐量接近7000萬人次，而倫敦希思羅機場這一數(shù)字是6800萬人次，后者長期霸占著國際旅客接待量老大的位置，也終于在迪拜勁旅面前跌下王座。

　　迪拜國際機場能擁有這樣的發(fā)展勢頭并不令人感到意外，近兩年希思羅機場嚴格的跑道限制阻擋了發(fā)展步伐，與此同時迪拜卻在張開臂膀歡迎海外賓客。隨著數(shù)據(jù)的出爐，也正式確立了中東地區(qū)在民航界的支配地位。

　　迪拜國際機場也有兩條跑道，北部的長4000米，南部的長4500米。機場并不滿足于現(xiàn)有的硬件配備，正爭分奪秒地增加設施以迎合增長的旅客需求。候機大廳D已近完工，機場正在有條不紊地進行一系列的試運行，以確保正式開放使用時能夠萬無一失。

　　機場將就此增加21個登機門和11個遠機位。除此之外， 總投資78億美元的擴張計劃仍在進行之中，預計到2020年，2號航站樓的擴建項目和1號航站樓的整修項目均能全部完工。機場的年旅客吞吐量可以提升至9000萬人次。

　　即便如此，機場與初始階段設定為年客流量1.2億人次的阿勒馬克圖姆國際機場也無法相提并論。

　　阿勒馬克圖姆國際機場2010年竣工，最初機場只提供貨運服務，3年后開始為旅客提供服務。現(xiàn)有航站樓的初始運營容量是500萬人次，2017年隨著一個擴建項目的完工，這一數(shù)字會增至2600萬人次。機場投資320億美元，欲打造成為擁有5條平行跑道，跑道長度達到4500米，4個候機大廳，年旅客吞吐量達到2.2億人次的超級機場。

　　即使機場全部投入運營，迪拜國際機場也不會減少服務內(nèi)容，而是成為它的左膀右臂。

　　百花齊放

　　此外，中東地區(qū)也有其它一些上規(guī)模的機場，但是因為沒有“三巨頭”大本營的身份，其影響力相對小一些。

　　科威特的民航業(yè)自從其國字號的航空公司科威特航空走下坡路以來，逐漸有了今日發(fā)展停滯的局面。科威特國際機場人滿為患，終于令當?shù)亓�航半島航空忍無可忍，想要在現(xiàn)有航站樓附近建立自己的專屬航站樓。半島航空目前已經(jīng)出資在原有的航站樓里建設4條登機道。

　　而位于穆哈拉格的巴林國際機場是海灣航空和巴林航空的主要樞紐機場，也是海灣地區(qū)第一座國際機場。在飛機尚未具備如此長的續(xù)航能力時，該機場做為連結(jié)東西方的重要門戶之一，曾是許多航空公司中轉(zhuǎn)加油站。如今海灣航空把重點放在提供區(qū)域服務上，進一步減少了機場的中轉(zhuǎn)客流量。預計2018年，一座面積達現(xiàn)有航站樓4倍的新航站樓將投入使用，屆時將會增加18個停機位。

　　隨著沙特國內(nèi)市場的逐步開放，航空旅客人數(shù)有望持續(xù)增長。利雅得和吉達都是主要機場，后者的擴建項目預計于明年年中完工，機場的最大客流量從而可提升至3000萬人次。

　　近年來，由于阿曼航空與蘇丹旅游業(yè)的不斷發(fā)展，馬斯喀特國際機場也在大刀闊斧地進行擴建。正在進行的擴建計劃一旦完工，年旅客吞吐量有望提升至1200萬人次。如果后面三個擴建項目都能順利完工，這一數(shù)字將達到4800萬人次。(特約撰稿人 董晨晨)

　　延伸

　　中東地區(qū)航空市場前景光明

　　根據(jù)國際機場協(xié)會(ACI)最近的一份報告顯示：“在票價和油價較低的大環(huán)境下，全球航空旅行繼續(xù)呈強勁漲勢發(fā)展。” 與去年同期相比，全球主要機場旅客吞吐量增加了6.2%。

　　報告的調(diào)查區(qū)間截止至今年9月份，中東機場的旅客吞吐量增長最快，達到15.7%。多哈國際機場和阿布扎比國際機場的增長量分別達到21.4和18.2%，迪拜國際機場的這一數(shù)字則是8.2%。

　　據(jù)稱全球約有八成人口居住在海灣地區(qū)8小時航空圈內(nèi)，對于亞洲、非洲和歐洲的很多航空公司來說，中東地區(qū)的機場是重要的中轉(zhuǎn)樞紐。為了滿足航空運輸業(yè)日益增長的需求，當?shù)卣�府對機場設施建設進行投入，包括為較小規(guī)模機場擴容升級。

　　相信未來十年，如果阿聯(lián)酋航空公司能夠從迪拜國際機場遷往阿勒馬克圖姆國際機場，由此鋪設更大面積的軸輻射航線網(wǎng)，中東地區(qū)的民航業(yè)發(fā)展將更加不容小覷。

　　始于1987年的迪拜國際航展每兩年舉辦一次，現(xiàn)已發(fā)展成為僅次于巴黎和莫斯科航展的世界第三大航空盛會，今年航展的舉辦地是馬克圖姆國際機場。靠近航展現(xiàn)場，阿聯(lián)酋航空公司正在建造自己的飛行學院。

　　時至今日，阿勒馬克圖姆國際機場已經(jīng)運營超過5年時間，成為迪拜主要的航空貨運門戶。相對蓬勃發(fā)展的貨運業(yè)，機場的旅客增長量則稍顯遜色。原因之一是起步晚，提供貨運服務三年后，機場才開始為旅客提供服務;更主要的原因就是少有幾家航空公司遷至此地，且多是廉航，大部分航空公司決定繼續(xù)在迪拜國際機場運營航班，選擇與阿聯(lián)酋航空站在一起。

　　中東航空“三巨頭”的成敗與否，會給當?shù)貦C場帶來極其重要的影響。航空公司的發(fā)展前景是機場的強心劑，機場的建設和擴容則是影響航空公司發(fā)展的必要條件。中東地區(qū)的空港起到重要的樞紐作用。但若想真正體現(xiàn)區(qū)域優(yōu)勢，仍需在加密航班和提供一站式服務上多做文章。

　　波音公司非常看好中東地區(qū)航空市場的未來，預計到2034年，擁有超過3000架飛機才能滿足中東空港的發(fā)展，該需求量僅次于次于亞洲(主要是中國和印度)、北美和歐洲。2014年中東地區(qū)機隊共有飛機1260架，排名世界第五位，佐證了這一推測的正確性。

　　今年1至9月份，波音公司共收到來自中東航空公司的飛機訂單1284架，其中719架已經(jīng)交付，而空中客車集團收到901架飛機訂單，其中478架已經(jīng)交付。同老對手波音公司一樣，空中客車也對中東地區(qū)的航空市場發(fā)展呈樂觀態(tài)度。

　　空中客車表示，過去的10年，中東地區(qū)的航空運輸量翻了兩番，為其贏得“全球空中交通十字路口”的美譽。也有最新數(shù)據(jù)顯示，航空業(yè)為中東地區(qū)提供了200萬個工作崗位，對其GDP貢獻達1160億美元。

　　未來20年，遠距離運輸仍是中東地區(qū)在國際航線上的競爭重點，新增約1570架寬體飛機才能滿足其發(fā)展遠程航線的需求。不僅如此，該地區(qū)國內(nèi)和區(qū)域間的航空運輸量會有明顯增長，達到將近每年6%的增幅。得益于城市化進程的加速，中東地區(qū)的超大型城市將從4個增至9個，商業(yè)出行和休閑旅游的人數(shù)會增加一倍，單通道飛機的需求量也會隨之增加。

　　迪拜地理位置優(yōu)越，毗鄰中國、印度和非洲這些新興經(jīng)濟體。空客認為新興經(jīng)濟體是驅(qū)動全球航空運輸業(yè)發(fā)展的引擎，隨著這些國家中產(chǎn)階級人數(shù)的快速增長，其海外消費總額也會不斷增加，為航空運輸業(yè)帶來更多商機。

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