王誠/攝

　　溫州龍灣國際機場(以下簡稱溫州機場)新建航站樓即T2航站樓工程是省發改委批準建設的重點項目、“省411”工程，總建筑面積11.6萬平方米，總投資19.6億元。

　　T2航站樓擁有21個近機位和10個遠機位，啟用后乘客基本無需使用擺渡車登機。T2航站樓建筑面積約是T1航站樓的5倍。根據初步的計劃，T2航站樓完工后，將作為國內航站樓使用，而T1航站樓將改建成國際航站樓。

　　進度：

　　爭取明年底竣工

　　備受市民關注的溫州機場T2航站樓進展如何?日前，記者在溫州機場集團建設投資公司工程部負責人的帶領下，進入T2航站樓建設工地實地探訪。

　　T2航站樓，于2014年進場施工，并于今年10月順利完成主體結頂。目前，T2航站樓的鋼結構已全部完成。而隨著主體建筑的結頂，屋面系統、幕墻工程已全面鋪開施工，航站樓的內部裝飾、弱電安裝等項目也將全面展開施工。

　　建設單位負責人透露，他們將爭取在2016年底完成T2航站樓主體部分的施工，使其具備竣工驗收條件，并在機場外圍建設完成前達到投用要求。

　　難點：將3萬平方米“屋蓋”托舉8.8米

　　提升規模全省最大

　　據介紹，T2航站樓大體量屋蓋鋼網架安裝，是整個鋼結構工程施工的重點、難點。

　　浙江精工鋼結構集團有限公司現場執行經理錢燕軍說，根據作業需要，他們將兩側的指廊部分命名為A區和C區，核心的主樓部分命名為B區。

　　“我們將頂部結構稱為屋蓋。”錢燕軍說，B區屋蓋采用提升方式。施工人員首先是在出發層搭建胎架，在胎架上建完將近3萬平方米、重3200噸的屋蓋之后，再利用48臺液壓油缸(相當于48只手臂)，同時發力一下子將屋蓋從胎架上舉8.8米。整個提升工程耗時兩天半，于今年10月15日全部完成。

　　據錢燕軍了解，這是目前全省規模最大的鋼結構液壓整體提升工程，也創下國內航站樓工程規模之最。

　　兩萬根連桿專人編號

　　錢燕軍說，大面積的整體屋蓋提升，有一個難點，就是要確保每一處提升的高度都符合規定。

　　T2航站樓網架式的屋蓋，是由2760多個鋼球，相互之間用連桿連接而成的。由于各個鋼球的間距不同，左右也不對稱。每個鋼球連著8根連桿，也就是共有20000多根連桿。在提升的過程中，施工人員在屋蓋上方，建立若干個坐標系，還應用了計算機控制液壓同步提升的新技術。

　　錢燕軍說，“只要有一根焊錯了，就必定會出現連環錯誤。所以，給連桿編號是非常關鍵的工序。”現場施工每組12人，其中就有4人專門負責給連桿編號。整個鋼結構網架的施工從今年6月19日開始，耗費了將近4個月的時間。

　　周邊：

　　“零換乘”交通中心上月開工

　　在施工現場外，已經立起了很多橋墩。這些橋墩是與甌海大道東延及樞紐集散系統工程連接的高架道路，旅客可通過建成的高架橋，直接抵達T2航站樓。

　　此外，溫州機場交通樞紐綜合體主體工程已于今年11月27日正式開工，其內部將設置交通換乘中心，可垂直聯通軌道車站、長途汽車站及T2航站樓，實現“零換乘”。

　　T2航站樓建設完成后，將構建一個高速公路、軌道交通、長途汽車、公交大巴和出租車等交通方式相互換乘的大型樞紐，能輻射溫州、臺州、麗水和寧德等四個地區2000多萬人口。

　　亮點：

　　設置提取行李專用通道

　　T2航站樓的地面位置是到達層，也就是航班抵達機場后，旅客提取行李并離開機場的地方。出發層標高9米，直接連接高架橋。

　　與T1航站樓不同的是，兩個功能層之間還設有一層，叫到達夾層，作為到達旅客從飛機下來到行李提取之間的專用通道。

　　市民點評：

　　建設刻不容緩，越快越好

　　T2航站樓工程首先要確保質量，安全監督也非常關鍵。其次，T2航站樓以及甌海大道東延及樞紐集散系統工程立項已久，然而進場施工還是晚了許久，需要努力攻堅搶工期。

　　作為一個年吞吐量預計可達1300萬人次的機場，何時可以發揮作用，是我最關心的。目前溫州由于航班較少，票價偏高，很多客源流向外地。發揮樞紐站的作用，留住并且吸引周邊客源，都需要T2航站樓發揮作用，因此航站樓建設刻不容緩，越快越好!

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