國家發(fā)改委、交通運輸部最近聯(lián)合發(fā)布文件?實施《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動計劃》

　　蘇州機場之爭何時平息?

　　多年來一直不斷有消息傳出，蘇州將建造屬于自己的機場。最近卻有新政策出臺，蘇州機場建設(shè)近幾年可能無望!你怎么看?

　　今年頻繁有消息傳出蘇州將建造屬于自己的機場，一時間惹得議論紛紛。有人滿腔熱情充滿期待，有人憂心忡忡存有質(zhì)疑。國家最新出臺的政策卻是迎面一掌，字里行間壓根沒提蘇州建機場一事。

　　國家發(fā)改委、交通運輸部最近聯(lián)合發(fā)布文件

　　實施《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動計劃》

　　這份文件明確指出：2016~2018年，擬重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目303項，涉及項目總投資約4.7萬億元。

　　仔細看附表《2016-2018年交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)重點推進項目》，跟蘇州相關(guān)的只有兩項，都是關(guān)于鐵路建設(shè)的。而關(guān)于蘇州機場建設(shè)的內(nèi)容，政策只字未提。

　　這意味著最近兩年內(nèi)，蘇州建機場的重大規(guī)劃可能基本無望。

　　關(guān)于蘇州建不建機場這個問題，這幾年每隔一段時間就會聽到一個猛料。有言之灼灼說要建的，也有斬釘截鐵說肯定不建的。爭來爭去這么長時間了，一直都沒有確切的結(jié)果，我們被這些消息弄得煩不甚煩。而今蘇州機場之爭早已演變成兩種截然不同的觀點，相信很多人早就聽膩了一套套說辭。只想問一句，蘇州到底會不會建機場?

　　蘇州即使建機場，大部分人依然會去上海坐飛機

　　雖然建機場的呼聲一直很高，但仍然有很多理智對待的人，他們認為在蘇州建機場其實有很多弊端。對此，他們給出了不建機場的具體分析：

　　1.從距離上看，蘇州和無錫共用機場更合理。除自然條件外，選址條件也苛刻，還要考慮已建成機場的影響。從國內(nèi)主要機場到所在城市的距離看，蘇州無錫共用碩放機場顯然合理。舉其他城市的例子：北上廣從中心城區(qū)到機場距離均在30公里左右，西安(機場建在咸陽市)和蘇州一樣區(qū)域內(nèi)沒有機場，中心城區(qū)到機場距離也是30公里左右。相比之下，蘇南碩放機場距無錫、蘇州的新區(qū)和中心城區(qū)比較近，更為方便。蘇州要建機場，相當(dāng)于要在這個城市范圍內(nèi)建一座第二機場。而其他城市的第二機場都建在離市中心很遠的地方：比如成都第二機場都跑到簡陽去了，而且建第二機場往往要耗費很久的時間。蘇州要想建所謂的“第二機場”，說起來只能會更遠更麻煩。

　　2.機場的生命線是航班，蘇州機場建成也可能徒有虛名。碩放機場機票的價格遠高于虹橋浦東，而部分票價更是高到普通人無法承受。碩放機場號稱涵蓋蘇州無錫兩地，完全可以想象未來蘇州即使建了機場，規(guī)模也不會太大。即使有航班，可能價格也比較貴。一般人還是更愿意花個幾十塊坐大巴去虹橋浦東坐飛機。蘇州機場即使建成，因為少有起落或沒有起落，可能最終只能淪為一個虛名。而且初期建設(shè)費和后期巨額維護費，到頭來都是由納稅人來買單。

　　3.建機場屬于資源浪費。蘇州到上海高鐵半個小時，到無錫更近，在周邊已經(jīng)有三個機場的情況下再建機場是否屬于一種資源浪費?更何況上海的兩個國際機場吞吐量在國內(nèi)均排名前十，蘇州建機場無疑只是起到一個對客流量分流的作用;

　　4.沒有機場也不妨礙蘇州多年來坐穩(wěn)江蘇GDP寶座。以日本為例，橫濱和京都也都沒有自己的機場，出行多是利用東京羽田機場和大阪關(guān)西機場，但這并不妨礙它們分別作為日本第三大城市和文旅重鎮(zhèn)的地位。同理，即使沒有機場，也并不妨礙蘇州多年來坐穩(wěn)江蘇GDP寶座的位置。另外，作為古城國家不放行建設(shè)機場，也算是對其的一種保護。因為大量的開掘會對地下的文物造成毀滅性的打擊，而身為古城的蘇州亦可以京都為榜樣。

　　蘇州到底做錯了什么，家門口的機場何時能來

　　反對在蘇州建機場的人不少，但是支持的聲音也很大。蘇州人這么迫切想要一個機場，不止是“不服氣”這么簡單，究其根本還是有深刻原因：

　　1.說起碩放機場，蘇州只出錢，不出名!2010年，“隔壁”的無錫機場更名升級為“蘇南碩放國際機場”，它是由江蘇省政府、無錫、蘇州三方共同出資，其中蘇州大約占了三成股份，蘇州開始能參與共同管理蘇南機場。雖然蘇南機場離無錫市區(qū)和蘇州市區(qū)距離差距不大，但是人家總說“畢竟是在別人地盤上”。更尷尬的是，明明無錫出地，蘇州出錢，但大家都默認機場是無錫的……并且碩放機場雖然號稱離蘇州市區(qū)不遠，可無論是園區(qū)、昆山、太倉，還是吳江南部，距離傳說中的碩放機場都并不近!雖然有機場班車，也遠沒有達到“家門口”式的便捷;

　　2.沒有機場蘇州的經(jīng)濟難免受影響。蘇州能否更上一層，對于能否接納企業(yè)更多的高端研發(fā)等有很大的影響。機場在客運、物流、旅游、商務(wù)甚至航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面都有至關(guān)重要的意義，機場對于地方經(jīng)濟帶來的利益也是相當(dāng)可觀的。單旅游業(yè)來說，沒有境內(nèi)機場，那么選擇蘇州的遠程游客數(shù)量自然會受影響，至于餐飲、酒店等服務(wù)鏈自然會受波及，經(jīng)濟收益的差距就拉大了;

　　3.蘇州人出個國，比那些小地方出發(fā)的人都累!從蘇州去大部分國家，都要耗時3小時去浦東機場(虹橋機場國際航線少)，時間成本花費巨大。經(jīng)常坐飛機的商旅人士認為：蘇州人大多到上海乘飛機，如果只是虹橋機場還好，高鐵半小時就到了;但說到浦東，折騰又耗時。打車吧太貴，坐大巴吧從園區(qū)到浦東機場要3小時。乘高鐵也很麻煩：到上海站還要再換乘兩次地鐵，整體時間也要超過3小時。為了保障值機時間，常常要提前幾小時出門，有時比飛行時間還長;去蘇南碩放機場，航班少、票價又相對較高。只是想出個國，小地方出發(fā)的人都到了，我們呢?還堵在去上海的大巴上呢!

　　4.蘇州人到上海坐飛機，來回太麻煩。蘇州人每年為上海、無錫貢獻了大量的流量和收入，肥水流入外人田。去上海坐飛機雖然方便，但是回程麻煩，有時候搭半夜的飛機，從上海到家里還要奔波好久。如果有自己的機場，相關(guān)配套設(shè)施會比較好�？此坪唵蔚囊粋�機場，幾億、幾十億元的投入，“砸出來”的卻是一個關(guān)系“富民強市”的巨大利益鏈：本地稅收截留、產(chǎn)業(yè)配套提升、增加就業(yè)機會、完善基礎(chǔ)設(shè)施、打造品牌效應(yīng)，甚至節(jié)能減排……

　　短期內(nèi)看來，蘇州是否建機場還是一場曠世持久的大爭論，其實也沒所謂好與不好，這并沒有“一刀切”的評斷標準。孰是孰非，還是交給時間來定奪吧�；蛟S等到某天，蘇州機場真的建起來了，爭論才會真的休止。蘇州人與機場十幾年的恩怨情仇，到時自會有一個了結(jié)……

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