標識這兩個字眼，看起來是通俗易懂的，但是當它成為一個體系，就變成了一個專業。

　　我參與過機場建設，今天作為一個參與者，結合各大機場的標識案列，與大家分享其中的知識與想法，同時也為大家介紹我們的航站樓在標識系統的建設中所呈現方方面面。

　　●標識：指任何帶有被設計成文字或圖形的視覺展示，以用來傳遞信息或吸引注意力。在這里要給大家普及一下，這個詞應該是和“標志”同音的。

　　●標識系統：以標識系統化設計為導向，綜合解決信息傳遞、識別、辨別和形象傳遞等功能的整體解決方案。

　　●空間導向系統：1960年由建筑師KevinLynch提出，在業內形成很大反響。其目的是在現代越來越復雜的空間和信息環境中，使得陌生訪客能夠在最快的時間獲得所需要的信息。由于空間引導系統需要標識系統技術和理念體系的支撐，因此，在一個建筑環境中，兩者在很大程度上融合起來。

　　●標識導向系統：指在空間與信息環境中，以系統化設計為導向，綜合解決信息傳遞、識別、辨別和形象傳遞等功能以幫助陌生訪客能夠在最快的時間獲得所需要的信息的整體解決方案。標識導向系統由標識系統與導向系統構成，二者經常高度融合地一起出現。

　　圖：銀川機場T3航站樓值機島

　　通常，我們在評價某個空間內的標識時，首先看是否清晰，其次看位置是否合適，最后看是否美觀。就航站樓標識系統而言，設計的原則也在于：簡潔明了、功能完整，視覺和諧這三個方面。

　　不同于其他建筑空間，機場標識中的大部分內容是受國家規范或者是行業標準約束的。如此一來，門道多了，自然也就更具專業性。首先我想說說，在銀川機場T3航站樓標識建設前后的故事和感受。

　　方案與過程

　　銀川T3的標識標牌設計方案參考新加坡機場，對流程及服務類標識顏色加以區分。在規格形態上也是參照了國內部分機場標識標牌的樣式，主要體現形式包括：吊裝式、壁裝式、立柱式、龍門式、落地式的各類標牌以及航顯等。

　　銀川機場T3航站樓建筑面積8.2萬平方米，不算大也不算小，建筑形體的劣勢在于東西進深小，南北走向較長，候機指廊呈三角形平面，并有多個走廊串聯空間。如此，標識系統點位的排布是比較困難的。

　　我記得，在標識系統布點的時候，項目的負責人為此忙碌了好一陣子。首先，查看現場，對標識牌的布點有一個大至的了解后，根據標識類型一種一種的來布點。然后，把所有的標識牌的布點匯總起來，再把有位置沖突和功能沖突的標識牌加以調整。接著，再去現場，核對布點位置，看標識牌布點的現場點位是否適合安裝，其中需要核對安裝地點的地面情況，安裝地點是否埋有管線，安裝地點是否會對行人造成威脅等等。從專業的角度反復揣摩，以旅客的身份反復演練。

　　方案的反饋

　　新航站樓內標識標牌剛剛完成的時候，我們聽到了一些批評和質疑的聲音。對于一個東西好看與不好看，每個人都有發言權，這也是標識標牌的顏色樣式如何確認的難點所在。無論做成什么樣，都有不同的聲音，這是肯定的。我個人覺得無需糾結，重要的是要有一個明智并且專業的決策者。

　　下面的評述只是我個人看法，非專業的客觀評價。

　　銀川T3航站樓標識系統不盡人意的幾個地方：

　　1. 顏色樣式的確認：

　　方案確認階段重點調研了新加坡機場，輔之香港機場、鄭州機場等。在標識牌顏色選定方面也參照新加坡機場將對流程及服務類標識顏色加以區分。

　　新加坡機場是亞洲重要的航空樞紐，連接超過59個國家的116個城市，航站樓內部布置有很多綠植景觀，色彩豐富。

　　對于新加坡機場而言，標識容納的多國文字，功能空間豐富，標識牌設置為多種顏色是非常合適并且與周圍環境十分協調。

　　但銀川機場相對空間較小，流程常規，設置多種顏色略顯雜亂。重點是，下面圖片中醫療急救的圖標和文字看起來像是不相關的元素，讓我這種強迫癥患者感到非常糾結。

　　圖：銀川機場標識標牌

　　有時候方案最終呈現的效果與理想的偏差，與很多因素有關。目前整個社會的各行各業都發展迅速，越來越少有人去在一件事或一個產品上花費細致的心里去研究創造。

　　圖：銀川機場航站樓內結合室內景觀 為標識標牌做了相應的“打扮”

　　另外，環境干擾太大，對于任何設計方案都存在非專業人員妄加評論、隨意修改的情況，致使專業方案逐漸面目全非，設計該有的理念的文化內涵也失去了意義。這大概也是中國設計師們唏噓無奈的地方了。

2. 標識體量偏大，數量偏多：

　　圖：銀川機場標識標牌

　　從圖片上看，標識牌體量大，數量多，再加上廣告吊旗，視覺空間內感覺略顯雜亂，基本上沒有了“大空間”的概念。據說在T2航站樓標識建設的時候，是先根據方案，用硬紙板等低廉材料在現場統一進行了實際模擬后才正式實施的。我覺得這個是值得借鑒的做法，因為有時候效果圖之類的輔助手段是無法真正體現實際空間感的。

　　香港國際機場是現時香港唯一運作的民航機場，位于新界大嶼山以北的赤鱲角，于1998年7月6日正式啟用。香港國際機場被Skytrax評為五星級機場，并在2001年至2010年間七度被評為全球最佳機場，更一直保持躋身三甲之列。

　　圖：香港機場標識

　　香港機場標識內容簡潔明了，登機口的指向只是簡單的數字，沒有多余的文字，由此看來，香港機場對自己的標識系統是自信的，同時也認為所有的旅客都是聰明有文化的!另外，大部分標識標牌都是縱向柱式形態，非常節省空間。這一點是非常可取的，但是銀川航站樓內的廣告布設密度太高，對空間的利用和對標識的沖擊也很大，加之建筑結構等因素，我們沒有采納類似的形式。

　　3. 施工階段問題凸顯：

　　為了保持標識標牌的統一，同級別同類型的標牌在安裝方面也力求大小、高低保持一致。因此在現場安裝階段出現了很多矛盾，進行了多次調整，某些位置最終呈現的效果不盡如人意。同時，在與其他施工單位的溝通和協調方面也出現了一些問題，所以說，方案形成的初步階段，對現場情況的掌握和相關單位的配合也是至關重要的。

　　個別位置的標識標牌有失協調

　　設計與案例

　　其實，我寫這篇貼算是班門弄斧了，所以深度欠佳，大家不要吐槽，當然也歡迎大家留言交流。下面的文字是某機場標識系統設計方案中提出的設計理念和設計原則，引用進來幫我收尾。

　　另外，為大家分享幾個機場標識案列，希望能通過對比，有所發現。

　　設計理念

　　第一，其造型與構造必將是人文文化與產品的性能融入高科技的建筑裝飾風格相匹配的體現。

　　第二，其功能特性是“無聲的管理，有形的向導”，超越語言的障礙，實現旅客快捷，順利完成登機流程。

　　設計原則

　　統一的標識形式和標識尺寸

　　統一的專業術語

　　采用公認的、標準的圖形符號

　　采用正確的、符合功能及規范要求的顏色

　　一切與流程無關的商業廣告，應專門設計布置，與標識牌有明顯區別，不得影響流程引導的醒目程度。

　　標識越少越好

　　合理的視距與間距設置

　　合理的點位布置

　　按級別的重要程度設置不同的標識形式

　　尺度與空間、界面的協調。

　　色彩與室內設計的協調。

　　最后，是10家機場的標識導視系統。

　　廣州白云國際機場標識導視系統

　　廣州白云國際機場是中國第三大城市的廣東省省會廣州市的一座大型民用機場，國內三大航空機場之一，于2004年8月5日正式啟用，地處廣州市白云區人和鎮和花都區新華街道、花東鎮交界處，距廣州市中心海珠廣場的直線距離約28公里。機場IATA代碼源于廣州的羅馬拼音Canton的縮寫。該機場目前為中國南方航空、海南航空，深圳航空，聯邦快遞的樞紐機場及中國國際航空的重點機場。

　　德國科隆波恩機場標識系統

　　德國科隆波恩機場是繼法蘭克福機場后，德國第二大的機場，更是歐洲最大的空運速遞貨物整合機場，每年貨物吞吐量超過60萬公噸。科隆波恩機場標識系統設計風格生動活潑，色彩靚麗，造型美觀，體現了不一樣的機場場景。

　　西班牙馬德里機場標識

　　馬德里機場(Aeropuerto de Madrid)位于距離馬德里市中心12公里遠的東北處，1931年開始正式運營，是伊比利半島和南歐最大的機場，也是西班牙最重要的出入境通道。

　　馬德里機場標識系統注重功能性，指引清晰、明確，在讓旅客在錯綜復雜的環境里也能迅速找到目的地。

　　首爾仁川國際機場標識

　　首爾仁川國際機場，是韓國最大的民用機場，亞洲第6位最繁忙的國際機場。距離首爾市52公里，自然條件優越，綠化率30%以上，環境優美舒適，加上其整體設計、規劃和工程都本著環保的宗旨，亦被譽為“綠色機場”。

　　首爾仁川國際機場的標識設計，在全球來說都是比較成功的，這離不開其中標識規劃的合理，同時機場作為一個人流量較大的地方，標識信息的明確性，標識設置的安全性等，都至關重要。

　　孟買國際機場標識系統

　　印度孟買Chatrapati Shivaji 國際機場標識導視系統，標識很富有現代感，無論是藍灰色的標示牌背景色還是字體的應用都使整套系統有著極強的可讀性 ，看上去清晰又統一。

　　奧蘭多國際機場標識

　　奧蘭多國際機場位于美國佛羅里達州橙郡奧蘭多市中心東南方10公里處，是全佛州最繁忙的機場。奧蘭多國際機場標識造型現代簡約，標識牌大量采用白色或黃色字體，讓出行旅客一目了然。

　　維也納機場標識系統

　　維也納國際機場(Vienna International Airport)位于施威夏特，又稱為施威夏特機場，機場距離市區16公里，是歐洲重要的航空港之一。機場原本是在1938年建造，成為一座軍用機場，在1945年交由英國管治。所在城市維也納是奧地利的首都，是奧地利最大的城市和政治中心，位于多瑙河畔。

　　蘇黎世國際機場標識

　　蘇黎世國際機場標識是一個規模在歐洲數一數二的大機場，機場分為A處和B處，瑞士航空，以及與瑞士航空、三角洲航空合作的澳大利亞航空公司、新加坡航空公司、三角洲航空公司是在A處;其他的航空公司在B處。A處和B處之間距離很近，徒步就能換乘。

　　蘇黎世國際機場標識設計在合理規劃的基礎上，采用簡單現代的造型設計，信息設置清晰易于辨別，將標識的功能性和安全性放在突出的地位。

　　卡拉斯科國際機場標識

　　卡拉斯科國際機場位于烏拉圭首都——蒙得維的亞市中心以東17.7千米處，被譽為世界最美的七大機場之一，素有“南美洲的瑞士”、“玫瑰之城”之稱。卡拉斯科國際機場除了獨特的建筑外觀，其標識系統從機場外圍到內部的設置、指引都秉承“旅客至上”的理念，設計現代簡約，指示清晰明確，與機場整體環境風格和諧統一。

　　東京成田機場標識

　　東京成田國際機場，位于日本關東地區，距東京市區68公里之遙的千葉縣成田市，是日本最大的國際航空港，也是東京主要的聯外國際機場。

　　年客流量居日本第二位，貨運吞吐量居日本第一、全球第三。根據日本機場分類法，成田機場被劃分為第一類機場。

　　成田新航站樓匠心獨具地使用了很多平面指示，代替了常見的電子指示牌。標識系統規劃相當出色，整個機場就像一個運輸乘客和貨物的機器，繁忙而井井有條。這幾乎是特大城市特大機場的一個通則。

　　成田機場對標識系統的要求也非常之高，在標識設計上力求簡約大方、內容清晰，信息明了，功能性突出，而且非常人性化。

　　為了在2020年的東京奧運會上能容納更多的航班，日本成田國際機場的第三航站樓最近已提前順利完工，新航站樓由日本創意實驗室PARTY、零售商無印良品和建筑與室內顧問nikken 合作設計，旨在打造一個低成本的機場。為了呼應屆時的奧運會，整個航站樓的設計都是圍繞一個“室內跑道”元素來展開的，這是運動跑道與機場跑道概念的雙重結合，藍色表示離開航空港，紅色則表示進入航空港。再加上無印良品提供的優質家具，整個機場的費用預算固然較低，卻完全沒有廉價的感覺。

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