培訓教員或考官可以通過后臺電腦，設置各類故障讓學員進行現場“測試排故”。張思維  攝

 　　9月10日，南航新疆分公司維修基地正式啟用B737-800型飛機靜態模擬機，填補了新疆地區該類技術設備空白。這是南航在新疆地區進一步加強飛機維修能力建設的最新舉措，也是“防風險、保安全、迎大慶”的具體措施之一。

　　該設備是南航引入的首臺靜態形式的B737-800型飛機程序模擬機(簡稱IPT)，具有飛行和維修兩大訓練功能。在飛機維修培訓中，可以通過模擬飛機系統故障仿真情景對學員進行實操培訓和考核。

　　飛機維修基地培訓教員王庭剛介紹，訓練設備可以模擬各類飛機故障，并觸發與真實飛機機艙內一樣的音響警告、燈光警告、信息顯示燈。飛機系統動態原理圖和3D虛擬飛機與駕駛艙系統狀態相一致，便于維修人員找到引發飛機系統故障的根本原因，逐步實現飛機系統的預防性維修，從而在理想狀態下降低飛機故障的發生。

　　這套程序模擬機的引進，填補了新疆地區飛機維修仿真培訓的設備空白。按照飛機維修工程師的培養規律，一名機務新工要想成為一名成熟的維修技師需要5年的成長期。在這5年中他需要接受各類專業知識和實操培訓。但對于剛入職的機務青工來講，為確保飛機安全，在參加工作的第一年他們都將處于實習期，實操上機訓練要嚴格遵守“不許觸碰”的紀律，只能多看、多問，手再“癢”也不許動。

　　而飛機模擬機的到來讓培訓解了綁、加了速，也改變了以往“填鴨式”的維修培訓模式。新工可以在教員的指導下，可以自己動手嘗試扳動電門，體會操縱感受，增強培訓記憶，提高動手能力。

　　據悉，南航新疆分公司維修基地每年涉及B737-800型飛機仿真培訓的項目約12個，培訓人次達300名。這套系統實際應用可大大縮短機務學員實操培訓的時間，同時每年可節約機務試車放行人員外出委托培訓費30多萬元。據了解，該設備還可提供飛行員相關模擬培訓。此套模擬機的培訓項目在經過適航批準后將正式承接各類B737-800型飛機的程序模擬訓練項目，為南航價值創造注入新鮮的血液。

　　可以說，飛機程序模擬機正式啟用標志著新疆民航維修和培訓水平又邁上了一個新的臺階。新疆民航維修技術的發展經歷了從無到有，從弱到強的發展歷程。上世紀五十年代，僅有39人的機務分隊成立，重大維修工作只能由國外專家和維修廠完成。直到1981年，新疆飛機維修工程師們首次完成安—24型飛機的發動機更換工作，飛機維修能力建設開始提速。1990年原新疆航空公司維修廠獲得維修許可證，保障各類飛行首次突破2萬小時，并相繼創造了圖-154飛機連續78個月空中停車率為零的世界紀錄，伊爾86飛機62個月未空中停車的行業最高紀錄，波音757飛機發動機國內最高使用紀錄。

　　2018年南航新疆分公司共保障各類飛機安全飛行18.5萬小時，是1955年的近40倍。隨著新疆不斷加快建設絲綢之路經濟帶核心區的步伐，烏魯木齊西部門戶航空樞紐已具雛形。作為新疆乃至中西亞地區維修實力和保障體系最為完備的航空企業，南航新疆分公司依托大南航強大的技術平臺、豐富的保障經驗，開始在更為廣闊的絲路民航維修市場上展露崢嶸，向著打造南航波音窄體客機大修基地和中西亞飛機檢修中心兩大目標穩步邁進。

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