據“今日俄羅斯”電視臺網站8月3日報道，2019年，中國與非洲間直飛航班達到平均每天超過7個，遠高于2010年時的水平——當時平均每天只有不到1個直飛航班。

　　根據航空數據服務商OAG公司的統計，目前中非航線每年航班數量達到2616個，經營中非航線的民航機隊每年能夠運送約85萬人次的乘客。

　　中非航空運輸需求暴增

　　在東部、北部非洲，以埃塞俄比亞和埃及航企為代表的航空公司加速搭建飛往中國的“空中橋梁”�！度战泚喼拊u論》報道稱，埃塞俄比亞航空公司飛往北京、廣州、深圳等中國城市的航班有望增加。埃塞航空將從埃塞俄比亞首都飛往中國航班的數量從目前的每周35班增加到每周50班，以滿足中國商人、投資者和游客對飛往非洲的日益增長的航班需求。

　　埃塞俄比亞航空公司隨后在9月6日表示，埃塞俄比亞飛往廣州航班將由每周10次增加至每周14次，飛往成都的航班將從每周4次增加至每周10次。

　　今年8月中旬，埃及航空的全新波音787-9“夢想客機”首飛北京至開羅航線。去年10月，中國川航開通了成都直飛開羅的航線。埃及《消息報》稱，埃中兩國各個領域的交往日益頻繁，為埃及航空更好、更高質量地瞄準中國市場提供契機。

　　“中國資本源源不斷地涌入非洲，推動中非之間空中交通量出現暴增”，埃及《消息報》稱。埃及航空目前在中國的北京和廣州設有兩個辦事處，每周共有10個直飛航班從北京、廣州飛往開羅，雙方合作的前景十分廣闊。

　　埃航的中國元素

　　憑借地緣優勢、舉國之力、重視安全、快速擴張、低廉票價和國際化服務，讓埃塞航空在眾多非洲航空公司中脫穎而出，迅速崛起，成為非洲最大的航空公司。埃塞航空2017/2018財年客運量達1060萬人次，首次突破1000萬大關，同比增長21%。埃塞航空走出了埃塞特色的發展之路。

　　截至2018年底，埃塞航空總運營機隊數達111架，埃塞航空機隊涵蓋了A350、B787、B737MAX等全球最新機型。同時，埃塞航空另有83架飛機等待交付。

　　依托地緣優勢，埃塞航空將東非大城市亞的斯亞貝巴打造成了非洲門戶。埃塞航空積極開拓美國、加拿大、歐洲、中東、中國、日本等航線，力圖打造非洲與世界的樞紐。

　　除打造樞紐外，埃塞航空知道憑借一己之力無法向全球擴張，因此埃塞航空尋求加入航空聯盟。2011年12月加入了全球最大的航空聯盟——星空聯盟。

　　同時，伴隨“一帶一路”、中非大發展契機，埃塞航空在中國進行了廣泛的布局。埃塞航空目前在中國已有五個目的地——北京、香港、上海、成都和廣州。

　　南部航線前景廣闊

　　在非洲更南部的地區，中國航企也在加快布局。國航、南航等航空公司近來加快涉足撒哈拉以南非洲�？夏醽啞斗侵奚虡I日報》報道稱，為滿足日益增多的商務飛行需求，中國南航今年夏天推出從長沙直飛肯尼亞首都內羅畢的航線。

　　南非有獨特的旅游資源，并且中資企業眾多。無論是商務航線還是旅游航線都有比較深厚的客源根基。2015年，中國國際航空公司(國航)宣布重返非洲，并開通了北京至約翰內斯堡的航線。今年1月起，國航開始在北京-約翰內斯堡-北京航線上加降深圳。

　　贊比亞《每日郵報》認為，中國幫助非洲國家在實現相互聯通、促進中非人員互通及貿易往來等方面發揮了重要作用，為非洲的航空業“插上了翅膀”。

　　多方式參與非洲航空建設

　　埃及媒體報道稱，非洲每年在鐵路、公路和港口、機場建設等方面的融資缺口至少為1080億美元。這為中國企業試水非洲、加大對非洲包括航空業在內的投資提供了極大的空間和機會。

　　科學新聞網站The Conversation本月初援引報告稱，非洲正在進行或即將開始的77個機場建設及機場附屬設施項目已吸引270億美元至380億美元的投資，其中1/4到1/3來自中國，中國投資金額至少已達57億美元。

　　報道稱，除投資機場建設和翻新外，中企也在采取多種方式拓展在非洲民用航空領域的發展。預計至2035年，一些非洲國家將因旅客人數每年5%的增長而增加機場運力，非洲有望在世界十大增長最快的航空市場中占據八席，但是大多數非洲國家沒有能力為此做準備，將需要海外資金及工程專家的幫助。

　　近年來，中國企業參與修建了非洲許多國家的機場，包括肯尼亞、馬里、毛里求斯、莫桑比克、尼日利亞、剛果共和國、多哥和塞拉利昂。

　　美國《中國全球投資追蹤》報告顯示，從2005年到2018年，中國在撒哈拉以南非洲地區的投資及合同總規模接近3000億美元。

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