攝影：白潔

         “再過兩年我就要退休了，當(dāng)航線帶飛教員也有很多年頭了，但今年的復(fù)訓(xùn)又一次讓我覺得真要活到老學(xué)到老啊!”“這是我第一次復(fù)訓(xùn)，所播放的帶飛視頻，給我印象很深刻，因?yàn)樵陂_始我還覺得這么有耐心，一直對學(xué)員諄淳教導(dǎo)的帶飛教員值得點(diǎn)贊呢，卻沒想到視頻演繹出的實(shí)際是我們在帶飛中會走進(jìn)的誤區(qū)，就是沒有把自己和理論教員做好區(qū)分。”“新學(xué)的OJT四步教學(xué)法讓我很獲益，我回去要好好消化，把它運(yùn)用到我后續(xù)的帶飛工作中。”

　　二月伊始，南航的春運(yùn)大幕剛剛拉開，乘務(wù)航線帶飛教員的復(fù)訓(xùn)工作也緊鑼密鼓地開始了。這是根據(jù)局方121-FS-2016-27R1《客艙乘務(wù)員、乘務(wù)長、客艙乘務(wù)教員、 客艙乘務(wù)檢查員資格管理 》咨詢通告中所提出的——航空公司所聘用的客艙乘務(wù)教員必須每24個(gè)日歷月進(jìn)行一次地面復(fù)訓(xùn)，復(fù)訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括更新的規(guī)章、手冊內(nèi)容、 公司新政策、新知識以及新的訓(xùn)練或教學(xué)方法等。

　　在這個(gè)新的咨詢通告中還有幾處與以往帶飛要求不同的新變化，如每種機(jī)型的帶飛時(shí)間加長了，航段加多了，初始型別的總帶飛時(shí)間增加了近一倍。其中讓帶飛教員又喜又憂的一個(gè)大變化是從2018年開始，自己在航班中和學(xué)員必須是同艙帶飛，故只需承擔(dān)乘務(wù)航線帶飛教員這個(gè)單一崗位，無需像以前還要兼顧乘務(wù)長的管理工作;可是因?yàn)椴粠О嗔耍�故在航班中必須著乘�?wù)員芙蓉紅的制服完成航線帶飛，那么“后艙‘小紅’比乘務(wù)長還資深”，“乘務(wù)長和自己曾經(jīng)的帶飛教員一起飛”的情形將在未來的航班中會屢見不鮮。而這些改變帶來的不僅僅是制服和崗位的變化，更重要的是思維角色的定位。

　　針對這些更新的規(guī)章內(nèi)容，本次復(fù)訓(xùn)特別加入了OJT這一訓(xùn)練方法，讓帶飛教員在實(shí)施帶飛工作前先確立每個(gè)航段的帶飛目標(biāo)，并提前做出有詳盡時(shí)間推進(jìn)的帶飛計(jì)劃;針對OJT訓(xùn)練中所強(qiáng)調(diào)的“學(xué)習(xí)準(zhǔn)備、傳授工作、讓其試做、考試考核”這四步法，在課堂上以案例糾錯(cuò)的方式讓此次參加復(fù)訓(xùn)的教員們通過重新演繹來學(xué)習(xí)掌握。最后對參訓(xùn)的教員們也進(jìn)行了別開生面的帶飛場景再現(xiàn)實(shí)操考核。

　　近幾年，隨著南航的迅猛發(fā)展，不但有大量的新乘務(wù)員被招入，乘務(wù)各個(gè)崗位也在快速晉級，從初始到轉(zhuǎn)機(jī)型到升級培訓(xùn)，可以說乘務(wù)員職業(yè)生涯進(jìn)程的每個(gè)階段都要經(jīng)歷帶飛這個(gè)過程，故航線帶飛工作任重而道遠(yuǎn)!

　　而帶飛教員就是實(shí)施好這個(gè)工作的關(guān)鍵點(diǎn)，如何做好它呢?資深教員劉曉月主任乘務(wù)長的發(fā)言也許能詮釋“說到做好工作，現(xiàn)在都在推崇匠人精神，但匠人精神究竟是什么?雖然民航是一個(gè)很現(xiàn)代的行業(yè)，可我認(rèn)為延續(xù)傳統(tǒng)，用心傳承，與現(xiàn)代并不背離。作為乘務(wù)員我最重要的職責(zé)就是保證人機(jī)安全;那么作為帶飛教員，我重要的職責(zé)是將所有的經(jīng)驗(yàn)知識用正確的方法科學(xué)傳授給自己的學(xué)員，他們掌握后再傳遞下去，我們共同保證航班安全，這就是我認(rèn)為的匠人精神。”

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