“這是最好的時代，也是最壞的時代”，用狄更斯《雙城記》的這句名言形容當(dāng)下的航空貨運(yùn)業(yè)，再恰當(dāng)不過。連續(xù)兩年多的虧損，至今仍沒有明顯的復(fù)蘇跡象，在已然入夏的當(dāng)下，航空貨運(yùn)業(yè)似乎還處于白雪皚皚的寒冬。

　　但最壞的時代也意味著最好的機(jī)會，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的周期中既然有波谷，就有波峰來臨。在波谷待的時間越久，反彈的概率就越大。更何況，無論是國家還是地方政府層面，對依托航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的臨空經(jīng)濟(jì)都有著相當(dāng)大的期待。鄭州航空經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)已經(jīng)進(jìn)入實(shí)施階段，依托航空貨運(yùn)的電子商務(wù)仍處于快速發(fā)展期，其為航空貨運(yùn)攬貨提供了堅(jiān)實(shí)的保證。

　　最壞的時代?

　　5月20日，北京產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站首頁下方的“央企、市屬國企股權(quán)項(xiàng)目”欄目中，銀河國際貨運(yùn)航空有限公司以51%的股權(quán)排在北京項(xiàng)目的首位。在以萬元為單位統(tǒng)計(jì)的掛牌價格欄目中，銀河航空的掛牌價格外搶眼，和其他項(xiàng)目最低掛牌價格38.8萬元不同，它的掛牌價格僅為0.0001萬元。

　　5月16日，央企中外運(yùn)長航集團(tuán)旗下的中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司(以下簡稱“外運(yùn)發(fā)展”)發(fā)布董事會公告，宣布了以1元轉(zhuǎn)讓自身持有的51%的銀河航空股權(quán)的決定。作為知名的貨運(yùn)代理企業(yè)，外運(yùn)發(fā)展2007年聯(lián)手包括大韓航空在內(nèi)的3家韓國企業(yè)發(fā)起設(shè)立銀河航空，初衷本為延伸自身產(chǎn)業(yè)鏈，由于其在物流行業(yè)所具有的江湖地位，2010年曾有由外運(yùn)發(fā)展為主體，整合三大航貨運(yùn)板塊的傳言。

　　奈何航空貨運(yùn)市場只在2009年底出現(xiàn)恢復(fù)性的增長，緊接著是連續(xù)2年多的疲軟。銀河航空更是在2009年~2011年的3年中連續(xù)虧損。自2012年初開始，銀河航空進(jìn)入經(jīng)營性停航期。2012年5月，外運(yùn)發(fā)展建議銀河航空進(jìn)入清算程序。

　　成立至今只擁有一架貨機(jī)的銀河航空如此慘淡，其他全貨運(yùn)航空公司的日子看起來也不好過。中德合資的翡翠航空新近出現(xiàn)在公眾面前，是歐盟方面稱將對8家中國航空公司給予碳稅罰款時，翡翠航空為8家航空公司之一。但這家擁有6架全貨機(jī)，合資股東之一是知名的漢莎貨運(yùn)的航空公司，受外部市場低迷等因素影響，已經(jīng)于去年初停航，并在多條重組的嘗試路徑上碰壁，選擇了自主清算。

　　三大航中擁有獨(dú)立貨運(yùn)航空公司的國航和東航，過去兩年的年報(bào)也均顯示，貨運(yùn)發(fā)展盡管在部分生產(chǎn)數(shù)據(jù)上還保持正向增長，但盈利仍然是需要努力的方向。

　　考慮到目前世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的現(xiàn)狀，以國際市場為主打的全貨運(yùn)航空公司想要翻身，顯然有很硬的仗要打。

　　最好的時代?

　　不過，并不是所有國內(nèi)貨運(yùn)航空公司的日子都難過，從快遞業(yè)進(jìn)入航空業(yè)的順豐航空就似乎沒有受到一點(diǎn)外部環(huán)境的影響。

　　今年4月整個民航貨郵運(yùn)輸量同比增長了3.6%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)2個月的正增長，其中國內(nèi)航線同比增長了5.3%。而主打國內(nèi)快遞市場的順豐航空4月運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，其相比去年4月實(shí)現(xiàn)了77.64%的增長。今年以來，順豐航空除了2月份的凈載運(yùn)量較去年同期出現(xiàn)了不到1個百分點(diǎn)的回落外，其他月份的同比增速都超過了60%，1月份更是同比增長145.06%。

　　“去年年終的時候，大家都知道我國經(jīng)濟(jì)有下行的壓力。但對這一點(diǎn)，整個郵政快遞業(yè)感覺不到，我們?nèi)匀槐皇袌鐾浦�走�?rdquo;中國快遞協(xié)會副會長達(dá)瓦在2013年民航發(fā)展論壇上介紹說，截至今年4月，快遞業(yè)已經(jīng)連續(xù)26個月保持50%的增長速度。快遞業(yè)面臨的主要矛盾是快遞服務(wù)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場需求。“我們快遞郵政業(yè)很多企業(yè)有大量的貨物運(yùn)不出去，而且受到客戶的投訴，就嫌我們慢。”華東地區(qū)一家機(jī)場集團(tuán)的老總也曾表示，他們的員工在去年“雙十一”電商集體開展大型促銷時，揶揄自己變成了真正的光棍，業(yè)務(wù)量多得3天3夜回不了家。達(dá)瓦給出的建議是，讓經(jīng)營虧損的貨運(yùn)航空公司和急需運(yùn)力的快遞企業(yè)直接見面和直接對接。

　　貨運(yùn)航空公司發(fā)展面臨的機(jī)遇還不止于此。河南省人大常委會副主任張大衛(wèi)介紹，國務(wù)院批復(fù)的《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》對其有5個戰(zhàn)略定位：國際航空物流中心、以航空經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、內(nèi)陸地區(qū)對外開放的重要門戶、現(xiàn)代航空都市和中原經(jīng)濟(jì)區(qū)核心增長極。他們正在依據(jù)批復(fù)要求，帶動高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)在該區(qū)域積極發(fā)展，構(gòu)建以航空物流為基礎(chǔ)、航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)為支撐的航空港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)體系。

　　這一區(qū)域已經(jīng)成為蘋果智能手機(jī)最大的生產(chǎn)基地和中國大陸地區(qū)進(jìn)出口增長最快的地區(qū)。

　　同時，我國跨境貿(mào)易電子商務(wù)試點(diǎn)工作，也已在這一區(qū)域正式啟動，有望建成中國重要的電子商務(wù)中心和跨境網(wǎng)購物品集散分撥中心。此外，他們還將適時發(fā)布口岸通關(guān)、服務(wù)外包等支持政策的實(shí)施細(xì)則。

　　仍待解決的問題

　　國內(nèi)一家貨運(yùn)航空公司負(fù)責(zé)人就曾表示，國際貨運(yùn)發(fā)展的瓶頸在于通關(guān)。

　　相比海運(yùn)，航空貨運(yùn)的最大優(yōu)勢在于時間，但“目前整個貨運(yùn)尚沒有實(shí)現(xiàn)電子化，需要大量紙質(zhì)單據(jù)。國際貨運(yùn)的貨物量大，一旦貨物被抽查，速度就完全快不起來。而不同地區(qū)海關(guān)之間出于地方利益和自身發(fā)展的考量，更支持貨物由當(dāng)?shù)刂苯舆\(yùn)往國外，對中轉(zhuǎn)的支持力度不夠。”

　　而即便被廣泛看好的由傳統(tǒng)貨運(yùn)航空公司向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，也并非是一條坦途。國際快遞巨頭在華網(wǎng)絡(luò)布局已經(jīng)基本完成，從機(jī)隊(duì)規(guī)模、全球網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)等方面看，國內(nèi)傳統(tǒng)貨運(yùn)航空公司向國際快遞方向突圍，很難闖出自己的路來。

　　制約其轉(zhuǎn)型的還有體制機(jī)制等各方面的問題。對綜合物流服務(wù)商來說，貨運(yùn)航空公司只是其運(yùn)輸鏈條中的一個環(huán)節(jié)，而非全部。傳統(tǒng)貨運(yùn)航空公司只有“脫胎換骨”，方可能有轉(zhuǎn)型成功的機(jī)會，比如原先主打國際航線的寬體飛機(jī)要由適合國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)發(fā)展的窄體飛機(jī)替代，要用綜合物流服務(wù)商的思維而不是航空公司的思維構(gòu)建基礎(chǔ)等。早前，國內(nèi)一家航空公司先收購快遞企業(yè)，隨后因企業(yè)理念不合而將其轉(zhuǎn)手的實(shí)例就顯示了：轉(zhuǎn)型任重而道遠(yuǎn)。

　　前述貨運(yùn)航空公司負(fù)責(zé)人還曾透露，在國內(nèi)做快遞還面臨著如何快起來、利益格局分配以及安全與發(fā)展關(guān)系等問題。航空貨運(yùn)的空中時間毫無疑問是最快的，但地面操作時間不是航空公司可以控制的，其通常為空中飛行時間的3倍~4倍。此外，在貨運(yùn)收益分配的格局上也要作適當(dāng)調(diào)整。因?yàn)楝F(xiàn)狀是航空公司會虧損，而機(jī)場能盈利，航空公司自然對貨運(yùn)發(fā)展的動力不足。

　　好在隨著航空貨運(yùn)業(yè)在航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展中引導(dǎo)帶動效應(yīng)的不斷釋放，在新近蘆山地震等緊急狀況下的突出表現(xiàn)，盡管其在運(yùn)營上仍面臨著這些困難，航空公司與社會各界仍對其寄予厚望。民航局在日前召開的全行業(yè)航空運(yùn)輸工作座談會上也特別提出，下半年要加快航空貨運(yùn)信息平臺建設(shè)，支持航空貨運(yùn)發(fā)展。要跳出民航看民航，站在更高的高度、以更寬闊的視野看待民航業(yè)的發(fā)展，尤其要關(guān)注臨空產(chǎn)業(yè)這一拉動經(jīng)濟(jì)增長的新亮點(diǎn)。

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