“安全、準(zhǔn)點(diǎn)、服務(wù)”是山航一直以來(lái)追求的管理核心,近年來(lái),山航民航安全、準(zhǔn)點(diǎn)和服務(wù)等核心能力指標(biāo)均列行業(yè)前茅,十二五期間公司機(jī)隊(duì)平均增速為13.4%,高于行業(yè)平均值3個(gè)多百分點(diǎn),旅客運(yùn)輸量穩(wěn)步提升。

　　作為“安全”把控關(guān)口之一的山航工程技術(shù)公司近年來(lái)從管理模式出發(fā),全方位提升;從工程機(jī)務(wù)過(guò)程及結(jié)果等方面著手,打造了國(guó)內(nèi)一流的機(jī)務(wù)維修管理模式。

　　過(guò)程管控強(qiáng)化安全意識(shí)　飛機(jī)日利用率國(guó)內(nèi)第一

　　按照“安全第一,預(yù)防為主”的管理方針,山航工程技術(shù)公司實(shí)施了夯實(shí)安全基礎(chǔ),強(qiáng)化維修全流程管控,建設(shè)實(shí)施可靠性管理機(jī)制,嚴(yán)格控制維修成本等一系列管理措施,在安全質(zhì)量管理、故障和缺陷處理、維修計(jì)劃制定與實(shí)施、維修成本控制等方面有嚴(yán)格的過(guò)程管控。

　　安全管理方面,山航通過(guò)建立SMS安全管理體系,堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針,建立“風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)控制”的機(jī)制,運(yùn)用“數(shù)據(jù)分析、系統(tǒng)評(píng)價(jià)”的方法,提高“安全文化、安全培訓(xùn)”的基礎(chǔ)。

　　故障和缺陷處置方面,山航在保障安全的前提下,高效完成故障缺陷處置,恢復(fù)航班運(yùn)行。據(jù)山航機(jī)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,山航工程技術(shù)公司會(huì)通過(guò)提前梳理維修資源,及時(shí)制定排故方案,合理組織現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施主動(dòng)提供技術(shù)支援,提升外委維修單位排故能力。通過(guò)空地?cái)?shù)據(jù)交換,監(jiān)控重要系統(tǒng)運(yùn)行信息,提前發(fā)現(xiàn)故障并做好排故準(zhǔn)備梳理歷年故障,整理TOP12項(xiàng)目并加以管控,提高系統(tǒng)可靠性。

　　以AMMS(機(jī)務(wù)財(cái)務(wù)一體化)系統(tǒng)為平臺(tái),實(shí)現(xiàn)維修工作的全流程閉環(huán)控制。依據(jù)機(jī)隊(duì)維修方案,結(jié)合運(yùn)力需求,編制長(zhǎng)中短期滾動(dòng)維修計(jì)劃參照滾動(dòng)維修計(jì)劃,實(shí)施生產(chǎn)準(zhǔn)備,合理調(diào)配維修資源保障生產(chǎn)根據(jù)維修保障資源,分解維修任務(wù),實(shí)施生產(chǎn)指令的閉環(huán)管理參照生產(chǎn)指令結(jié)果,執(zhí)行生產(chǎn)分析,評(píng)價(jià)信息修訂維修計(jì)劃。

　　而在成本管控方面,山航建立了完善的維修成本管控體系,精抓細(xì)管,形成了具有山航特色、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的維修成本管控模式。以《工程技術(shù)公司維修成本管控方案》為工作主線,深化供應(yīng)商業(yè)務(wù)合作以及推進(jìn)國(guó)航系機(jī)務(wù)協(xié)同合作;制定維修成本管控領(lǐng)導(dǎo)小組、成本管控工作小組、部門(mén)/維修基地成本管控工作小組三級(jí)組織架構(gòu)和工作機(jī)制;建立“管理支持、指標(biāo)管控、項(xiàng)目切入、意識(shí)培養(yǎng)”的體系支撐。

　　此外,山航與包括波音、龐巴迪等飛機(jī)制造企業(yè),GE、霍尼韋爾、柯林斯等航材供應(yīng)商,以及山東太古、AMECO、法荷航等外委維修單位,建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系,實(shí)現(xiàn)互利共贏。航材供應(yīng)商共計(jì)173家外委維修單位共計(jì)76家分析、化驗(yàn)、校驗(yàn)單位共計(jì)16家。

　　與此同時(shí),在機(jī)務(wù)應(yīng)急管理方面山航也有著一套完善的管理體系。山航工程技術(shù)公司專(zhuān)門(mén)成立機(jī)務(wù)應(yīng)急管理組織機(jī)構(gòu),編制應(yīng)急管理手冊(cè),每年制定應(yīng)急演練計(jì)劃并實(shí)施,總結(jié)演練經(jīng)驗(yàn),修訂完善手冊(cè)。“我們會(huì)定期組織防臺(tái)風(fēng)演練、除冰雪演練以及機(jī)庫(kù)火警演練等等。”山航相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　而在飛機(jī)日利用率方面,山航近年來(lái)成績(jī)突出,2016年飛機(jī)日利用率位居國(guó)內(nèi)首位。其中,機(jī)務(wù)在飛機(jī)停場(chǎng)維修上下足了功夫,“我們通過(guò)優(yōu)化維修方案,實(shí)施維修任務(wù)的精準(zhǔn)管控。”山航機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　據(jù)了解,山航工程技術(shù)公司通過(guò)梳理維修能力管控流程,建立計(jì)劃控制平臺(tái),項(xiàng)目間隔最大化優(yōu)化維修方案,縮短停場(chǎng)周期并強(qiáng)化生產(chǎn)調(diào)度,深化維修準(zhǔn)備多部門(mén)聯(lián)動(dòng)協(xié)作,合理減少計(jì)劃性停場(chǎng)。通過(guò)過(guò)程實(shí)施的有效性控制,山航平均每架飛機(jī)年節(jié)省停場(chǎng)3架日,以機(jī)隊(duì)100架飛機(jī)規(guī)模計(jì)算,相當(dāng)于每年增加1架飛機(jī)運(yùn)力,間接增收764萬(wàn)元。

　　飛機(jī)每飛6000小時(shí)要大檢　退租飛機(jī)過(guò)程不簡(jiǎn)單

　　據(jù)了解,飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)采用航線維修結(jié)合定期檢修的方式進(jìn)行。檢修項(xiàng)目全部按照維修方案執(zhí)行。航線維修采用航前、過(guò)站和航后的方式保障。

　　定期檢修則采用飛機(jī)停場(chǎng)集中維修的方式。按照檢查時(shí)限間隔,主要分成低級(jí)別定檢、高級(jí)別定檢和時(shí)限維修項(xiàng)目。按照機(jī)型維修方案,以飛行循環(huán)、飛行小時(shí)、日歷日為間隔單獨(dú)控制。以山航波音737-800飛機(jī)為例,飛機(jī)每450飛行小時(shí)就需要完成一次低級(jí)別定檢(P檢);每6000飛行小時(shí)就需要完成一次高級(jí)別定檢(C檢)。

　　飛機(jī)處置與退租是飛機(jī)全壽命工程管理的收官階段,山航自2010年以來(lái)已經(jīng)完成了3種機(jī)型共計(jì)18架飛機(jī)的處置與退租工作。

　　飛機(jī)處置和退租工作按照時(shí)間分為交付準(zhǔn)備、交付檢執(zhí)行階段及飛機(jī)交付段三個(gè)主要階段。其中,交付準(zhǔn)備階段時(shí)間跨度為交機(jī)前的一年至交付檢前一周,主要工作包括通知飛機(jī)退租時(shí)間,調(diào)整飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)。準(zhǔn)備技術(shù)文件初稿,準(zhǔn)備交付檢工作內(nèi)容、確認(rèn)工作包。飛機(jī)構(gòu)型恢復(fù)至接收狀態(tài),初始文件資料準(zhǔn)備完畢。

　　交付檢執(zhí)行階段從飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)至飛機(jī)放行。其間工程師們要執(zhí)行交付檢工作,執(zhí)行租賃合同要求的驗(yàn)證試飛,試飛后排故,準(zhǔn)備交付檢的所有維修記錄,對(duì)交付檢按CAAC和FAA標(biāo)準(zhǔn)簽署放行。

　　飛機(jī)交付階段為交付檢放行后的10個(gè)工作日內(nèi),工程師們需要對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)孔探檢查,更新技術(shù)文件、退租技術(shù)文件最終修訂/簽署,出租方最終審查飛機(jī)和技術(shù)文件,遺留項(xiàng)目談判,飛機(jī)交接簽署。

　　2017年5月26日,山航配合租賃公司完成B-5321飛機(jī)的出口適航證及注銷(xiāo)文件的辦理。至此,B-5321飛機(jī)正式退出山航機(jī)隊(duì),這也是山航退租的首架波音737NG型飛機(jī)。以這架飛機(jī)為例,退租前6個(gè)月,山航會(huì)成立專(zhuān)門(mén)的退租小組,由山航工程技術(shù)公司牽頭涉及山東太古飛機(jī)工程有限公司、山航投資采購(gòu)部、財(cái)務(wù)部、飛行部、客艙部等多個(gè)部門(mén),相關(guān)人員近百人。

　　在飛機(jī)退租時(shí),退租飛機(jī)的所有維修檔案都會(huì)被清理、分類(lèi)、掃描和檢查;飛機(jī)上的一些部件需要更換、取證、返修和測(cè)試;整機(jī)外表須重新噴漆以達(dá)到租賃方要求,對(duì)所有發(fā)現(xiàn)的損傷進(jìn)行評(píng)估、記錄、修理;飛機(jī)租賃期間所有的飛行資料會(huì)被逐一進(jìn)行詳細(xì)審核。

　　退租小組要按照租賃合同的要求,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成相關(guān)的退租工作后再將飛機(jī)交給租賃方�？梢哉f(shuō),完成退租就是完成飛機(jī)在維修這一領(lǐng)域的管理,可以更加清楚地了解飛機(jī)維修控制的整個(gè)過(guò)程。

責(zé)編：xwxw