自進(jìn)入高溫季以來，暑運(yùn)期間上海兩大機(jī)場再創(chuàng)新高大客流。今天的烈日下，新民晚報(bào)新民網(wǎng)記者從浦東機(jī)場為大家發(fā)回來自一線的記錄。

　　作為一名浦東機(jī)場的登機(jī)橋維修員，在日常工作中基本都是機(jī)坪露天作業(yè)。在巡檢和日保養(yǎng)中需要對登機(jī)橋各個(gè)機(jī)械部件緊固、調(diào)整、潤滑、清潔，對電氣元件及液壓元件檢查、測試、清潔。按照現(xiàn)階段的工作模式和內(nèi)容，在沒有搶修的情況下，每天機(jī)坪維護(hù)作業(yè)時(shí)間在5至6小時(shí)。

　　由于工作特點(diǎn)，升降平臺車駕駛員必須保持視野開闊，操作平臺位于車輛頂端，沒有任何遮擋，無論寒冬酷暑，日曬雨淋，都是露天作業(yè)。并且，在航班保障期間，必須“站立”作業(yè)，一站就是幾小時(shí)，保持高度注意力操作平臺工作，工作強(qiáng)度極高。

　　飛機(jī)加油員結(jié)合機(jī)位、飛機(jī)機(jī)型、飛機(jī)受油口、地井位置等信息。飛機(jī)加油是露天作業(yè)，嚴(yán)寒酷暑、風(fēng)吹雨打是常態(tài)。此外，加油員在加油過程中需站立在指定位置，焦灼的地面讓人覺得腳底發(fā)燙，而他們卻要頭頂烈日，默默承受飛機(jī)發(fā)動機(jī)余熱和尾氣的熏烤，有時(shí)一站就是一個(gè)半小時(shí)。

　　同時(shí)，在暑運(yùn)期間，針對可能出現(xiàn)的雷暴大風(fēng)等惡劣天氣，民航華東空管局、航空公司、機(jī)場等民航單位共同研究制定了惡劣天氣下不正常航班的應(yīng)對方案。通過兩場運(yùn)管委平臺，各方堅(jiān)持以旅客為導(dǎo)向，加強(qiáng)不正常情況下航班計(jì)劃統(tǒng)籌安排和動態(tài)調(diào)整，提前告知旅客天氣情況、預(yù)期航班調(diào)整時(shí)間，力爭在惡劣天氣下最大限度保證航班恢復(fù)期的運(yùn)行。

　　正是上海浦東和虹橋機(jī)場處于機(jī)坪戶外高溫崗位的一線員工在烈日下堅(jiān)守，保障著機(jī)場正常安全的運(yùn)營，向他們致敬，向勞動者致敬!

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