東海航空機務進行例行維護

　　2018年8月14日，驕陽似火，今年夏天的深圳天氣格外炎熱，但有那么一群人，他們冒著酷暑，工作在溫度達到五六十度的機坪。他們是最可愛的人，是最樸實無華的機務小哥。

　　60℃下的堅持

　　作為一個機務人，無法避開的是惡劣天氣。冬有三九夏有三伏，再加上時不時出現的臺風雷雨強對流天氣，無遮無擋的機坪工作環境對他們來說是嚴酷的考驗。深圳夏天比較漫長，尤其今年全國都開啟了烤爐模式，深圳機場正午機坪上的溫度甚至超過了60℃。

　　對于很多人來說，三十多度的環境已經要靠空調“續命”了，而對于機務們來說，這卻是他們不得不去習慣的。

　　采訪的這天天氣尚好，云層遮擋，在寶安機場的停機坪上灑下了一片陰涼。然而，我們只是繞著檢修機位拍了一圈照片，就悶熱得直冒汗了。當我們進入機艙里，跟著機務小哥走了一圈，我們已熱得大汗淋漓。“今天已算不錯，如果太陽直曬，又不可能開空調，這里面就像是干蒸桑拿，” 維修二分部定檢區域工程師李運生淡淡地對我們說，“不過我們習慣了。”

　　“習慣了”，這是我們問到關于天氣話題后的一致答案。這三個字看似輕描淡寫，卻包含著機務人的堅守與隱忍。為了一次又一次的平安飛行，他們堅守在60℃的停機坪上，用自己無怨無悔的汗水換來旅客們的歡聲笑語，用這一份堅持續寫著民航安全飛行記錄。

　　600萬零件的守護

　　很多時候，我們以旅客的視角只會看到機務圍著飛機轉幾圈，瞅瞅看看后對機長打個“OK”的手勢，覺得機務也不過如此。

　　然而事實上，一輛轎車約由1萬個零件構成，而一架波音737卻由大概600萬個零件構成。對于我們常人來說，記住飛機上所有零件幾乎是一項不可能完成的任務，而對于機務來說卻是必須的，這600萬個零件是他們需要日日夜夜盡心竭力守護的對象。

　　東海航空機務進行例行維護

　　為做到萬無一失，維修工程部專門開展班組建設，在生產活動中設立了質量組、培訓組、生產組等，專門針對工作中遇到的問題進行匯總整合，規劃出了合適的流程安排，特別是針對工作中的每個節點，每個人員的安排都進行了細化。同時針對不同的工作項目，每次都進行細心的準備會，確保落實到每個細節。

　　在檢修現場，我們已經看到了流程化與精細化帶來的效果。一方面是人員分工明確各司其職，工作的進展沒有絲毫的耽誤;另一方面是工具的借用使用步驟達到了嚴苛的地步，專人對現場工具進行分類別分區域管理，每次借用與歸還都進行非常細致的登記，確保做到工具和零件不會遺留。

　　飛行安全無小事，往往一個小小零件的異常就會使得一架龐大的客機遭遇風險。正是東海機務人的認真細致與兢兢業業，才保障了九彩海鷗一次又一次平安翱翔。

　　365天的質樸

　　給我們留下深刻印象的不止是他們的工作環境與強度，還有東海機務人的質樸。面對我們的鏡頭，他們只是微微一笑，低下頭去繼續干活，既不擺POSE又不侃侃而談，拍得受窘了就一個勁動員我們去拍身邊其他同事。

　　來之前聽說，機務是一項枯燥而又寂寞的工作，他們無法像飛行員與空姐一樣時刻生活在大眾的關注中，他們常年面對的只有頭頂的天空、眼前的飛機、手中的工具以及無法選擇的天氣。然而我們卻在他們身上看到了一種難覓的踏實和浮躁中的穩重，以及樂觀敬業精神。

　　東海航空機務進行例行維護

　　與他們的低調成反比是的維修工程部的成績。東海航空自成立以來已安全飛行12年，前年完成了首次737-800客機C檢維修，現在正在進行147機構的籌建以及C2檢的申請。目前，維修工程部已經在保障公司飛機的同時開始承接其他航司修理業務，用實力獲得了信賴。

　　采訪結束時，恰好一架東海航空的客機從我們身旁的跑道呼嘯而起，一位機務小哥放下了手中的工具，招手為飛機送行，臉上寫滿了自豪。也許對于他們來說，讓飛機每次都能平安飛行，就是他們工作中最大的滿足。

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