10月14日，由中國航空運輸協會、鄂爾多斯市人民政府主辦的首屆中國支線航空發展峰會在內蒙古鄂爾多斯市召開。峰會以“打造支線航空示范區域構建雙循環新發展格局”為主題，吸引了300多位來自政府、航空企業、機場、飛機制造商、科研院所、行業協會的領導和專家與會。

　　支線航空是運輸航空的重要組成部分。近年來得益于我國航空市場的快速增長，支線航空發展迅猛。今年上半年，我國新增航空運輸量1721萬人次，其中來自一線城市以外的占53.3%，顯示出三四線城市航空市場的巨大潛力。

　　今年初發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》提出，到2035年全國民用運輸機場預計將達到400個左右。今后將有更多支線機場投入使用，支線航線網絡也將進一步豐富，支線機隊規模也將顯著增長，支線航空將在“十四五”期間迎來重要的發展機遇期。

　　會上發布的《中國支線城市航空通達性報告(2021)》顯示，我國支線城市航空通達性在區域分布上呈現出南強北弱、東高西低的特點。為解決這一問題，一方面要通過連富(連接周邊大樞紐，構建干線大通道)、造富(連接周邊小支線，打造區域次樞紐)、共富(網絡協同共享，培育分布多中心)加強支線機場航線網絡，另一方面要推廣通程航班，提高網絡運行效率。

　　民航局副局長呂爾學介紹，民航將盡快出臺《促進構建“干支通，全網聯”，創新民航服務新供給的實施意見》，在全行業開展“干支通，全網聯”試點，探索“干支通”中轉銜接模式，實現通航短途運輸與運輸航空之間一次支付、一次安檢、行李直掛等服務，打通民航中轉全流程服務閉環。引導中航信將“中轉通”轉化為公益性行業公共平臺，制定發布《通程航班管理辦法》，發布《民航旅客中轉便利化實施指南》第二版，推動中轉行李運輸服務標準的統一和規范。

　　中國商飛公司總經理趙越讓表示，他們將加快支線航空產業生態構建，加快讓國產飛機成為我國支線航空的主力機型。截至今年8月30日，ARJ21飛機機隊的航線飛行時間累積超過10萬小時。這是ARJ21飛機投入商業運營后又一重要里程碑，標志著飛機的安全性和可靠性得到驗證。ARJ21飛機是我國首次按照國際民航規章研制的噴氣式支線客機，采用78座~90座布局，航程2225公里~3700公里。目前，已向8家用戶交付62架飛機，開辟航線221條，安全載客超340萬人次。

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