圖：10月9日首先啟用的南繞滑 (本文圖片均由華東空管提供)

　　不少旅客在航旅出行中，都遇到過(guò)這樣的疑惑：飛機(jī)已經(jīng)降落機(jī)場(chǎng)，廊橋看似就在不遠(yuǎn)處，航班卻過(guò)了不少時(shí)間才得以靠上、自己才能下飛機(jī)。這一現(xiàn)象背后，其實(shí)是管制部門(mén)為了確保航空器安全、避免跑道入侵而必須做出的安排。不過(guò)，如何在保證、甚至提升安全水平的前提下，盡量使得效率提升，讓旅客的出行體驗(yàn)更順暢，也是民航孜孜以求的目標(biāo)。今后，在虹橋機(jī)場(chǎng)的旅客，就有望在更出色的安全保障下，減少飛機(jī)落地與下機(jī)之間的等待情形。因?yàn)?0月9日開(kāi)始，華東空管局在虹橋?qū)嵤┝巳珖?guó)首例千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)近距跑道繞滑模式。

　　從“增加風(fēng)險(xiǎn)概率的等待”到“順暢與安全”

　　圖：傳統(tǒng)運(yùn)行模式下，虹橋東跑道落地的飛機(jī)到西機(jī)坪需要穿越西跑道

　　上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)是重要的空港樞紐，吞吐量位居行業(yè)前列，航班小時(shí)高峰達(dá)59架次，幾乎每一分鐘都有航班正在起飛或者著陸。虹橋機(jī)場(chǎng)有兩條近距離跑道，通常的主用模式是“東落西起”，也就是位于機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的東跑道18L/36R用于降落，西跑道18R/36L用于起飛;而根據(jù)虹橋機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的原有結(jié)構(gòu)，落地航班進(jìn)入機(jī)場(chǎng)西機(jī)坪必須穿越起飛跑道，無(wú)形中增加了航空器跑道侵入的概率。

　　跑道侵入是空管運(yùn)行的重要危險(xiǎn)源之一，當(dāng)前千萬(wàn)級(jí)多跑道機(jī)場(chǎng)普遍存在航空器落地后進(jìn)入停機(jī)坪需要穿越起飛跑道的情況。特別是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行高峰期，航班連續(xù)落地或密集起飛時(shí)，落地航空器必須在起飛跑道外持續(xù)等待，直至有時(shí)間間隙，并經(jīng)塔臺(tái)管制員同意，才可進(jìn)行穿越跑道。這給管制員的指揮和飛行員的操作都帶來(lái)了挑戰(zhàn)，也給運(yùn)行效率、安全和旅客出行體驗(yàn)同時(shí)造成瓶頸。

　　如何突破這一造成多重困擾的瓶頸?圍繞切實(shí)減少穿越起飛跑道的航班數(shù)量、從而降低跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)概率，以此提升運(yùn)行效率、確保運(yùn)行安全，華東空管局在局方的指導(dǎo)下，在機(jī)場(chǎng)、航司等單位的配合下，開(kāi)展探索，全國(guó)首例千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)近距跑道新增繞滑模式的構(gòu)想應(yīng)運(yùn)而生——

　　在這一構(gòu)想中，華東空管局空管中心與虹橋機(jī)場(chǎng)積極溝通協(xié)作，醞釀在兩條近距起降跑道中間的聯(lián)絡(luò)道盡頭新增繞滑道;由此，虹橋機(jī)場(chǎng)的落地航空器在進(jìn)入西航站樓區(qū)域時(shí)，無(wú)需在起飛跑道外等待穿越時(shí)機(jī)，而是改為徑直向前滑行、加入繞滑，直至進(jìn)入機(jī)坪;同時(shí)起飛跑道也不必為讓航空器穿越而空出間隔，得以避免因此降低管制放飛效率。根據(jù)測(cè)算，該繞滑模式全面啟用后，虹橋機(jī)場(chǎng)近60%的航班將使用繞滑運(yùn)行，極大改善運(yùn)行環(huán)境，加速航班流量，降低風(fēng)險(xiǎn)概率。對(duì)于旅客而言，航班雖已落地、卻遲遲不能下機(jī)的體驗(yàn)困擾，也將疏解。

　　在華東管理局、上海監(jiān)管局等行業(yè)管理部門(mén)的大力支持下，這一構(gòu)想方案于2018年9月正式立項(xiàng)確定，著手落地推進(jìn)，2021年5月繞滑道工程竣工，隨后通過(guò)了驗(yàn)收。

　　南繞滑率先啟用，年內(nèi)有望在虹橋全面實(shí)施

　　虹橋機(jī)場(chǎng)本次新增的繞滑道分別為1620米長(zhǎng)的南段繞滑和1603米長(zhǎng)的北段繞滑，寬度均為23米。兩條繞滑的道面強(qiáng)度及寬度均能滿(mǎn)足目前虹橋本場(chǎng)可起降的所有機(jī)型使用，但考慮到起飛爬升面及機(jī)場(chǎng)外圍圍界安全距離影響，目前開(kāi)放翼展不超過(guò)36米的C類(lèi)機(jī)型、也就是國(guó)內(nèi)旅客出行最常搭乘的波音737和空客A320等機(jī)型正常使用。10月9日當(dāng)天，虹橋機(jī)場(chǎng)首先啟用南繞滑運(yùn)行模式。

　　經(jīng)華東空管局空管中心前期與虹橋機(jī)場(chǎng)的溝通協(xié)商，按照循序漸進(jìn)的方式，南繞滑運(yùn)行開(kāi)放時(shí)段在最初為白天的若干小時(shí)，首先運(yùn)行的航司是虹橋最大的主基地航司東航，隨后開(kāi)放時(shí)段逐步延長(zhǎng)、由晝至夜、陸續(xù)覆蓋所有航司的C類(lèi)及以下機(jī)型，最終實(shí)現(xiàn)全天使用虹橋機(jī)場(chǎng)南繞滑。在南繞滑全面順利實(shí)施之后，擬定于今年12月初啟用北繞滑。

　　華東空管虹橋塔臺(tái)的管制員告訴記者，繞滑運(yùn)行的啟用是一次重要的突破，極大降低了跑道侵入的可能;以往，當(dāng)離場(chǎng)航空器流量較大時(shí)，落地的航空器只能在起飛跑道外長(zhǎng)時(shí)間等待，此時(shí)塔臺(tái)管制員也需要分配更多的精力及時(shí)確認(rèn)，并防止、糾正機(jī)組錯(cuò)領(lǐng)指令的情況，反過(guò)來(lái)又容易使得航班放飛效率進(jìn)一步降低。繞滑啟用則是一次安全與效率上的多贏：既降低侵入風(fēng)險(xiǎn)，又有效提升起飛跑道放飛效率，連續(xù)落地滑行也更順暢平穩(wěn)。

　　探索擬訂運(yùn)行方案，領(lǐng)跑行業(yè)打造多贏范例

　　為了讓期望中的“多贏”成為現(xiàn)實(shí)，需要的遠(yuǎn)不僅僅是建設(shè)兩條繞滑道硬件，更要求軟件上的積極提升、精準(zhǔn)貼合。

　　早在虹橋機(jī)場(chǎng)繞滑建設(shè)初期，華東空管局空管中心就迅速成立了專(zhuān)項(xiàng)工作小組，圍繞建成啟用后的運(yùn)行管制研擬方案。

　　由于這是國(guó)內(nèi)首例近距跑道新增繞滑模式，沒(méi)有相關(guān)的參考依據(jù)，專(zhuān)項(xiàng)工作小組通過(guò)借鑒國(guó)外相關(guān)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)行業(yè)實(shí)際，研擬規(guī)章規(guī)范，會(huì)商實(shí)施方案，著手制定、并持續(xù)優(yōu)化《虹橋塔臺(tái)繞滑運(yùn)行工作程序》，以呼應(yīng)繞滑模式變化后的管制所需。《程序》制定的同時(shí)，按照該運(yùn)行工作程序，華東空管局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)又細(xì)化分解了各項(xiàng)工作要求和進(jìn)度，確保推進(jìn)。

　　與之同步，華東空管局空管中心虹橋塔臺(tái)管制室開(kāi)展了全體管制員的繞滑培訓(xùn)，包括基礎(chǔ)理論培訓(xùn)、模擬機(jī)大流量專(zhuān)項(xiàng)練習(xí)和特情處置等，同時(shí)也將虹橋機(jī)場(chǎng)繞滑運(yùn)行納入了虹橋塔臺(tái)管制員復(fù)訓(xùn)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)了管制員繞滑常規(guī)運(yùn)行訓(xùn)練的全覆蓋。

　　截至2021年8月底，華東空管局空管中心組織虹橋塔臺(tái)管制運(yùn)行室全體管制員完成了繞滑運(yùn)行管制工作程序的理論培訓(xùn)及考核，并于9月起開(kāi)展了全員模擬機(jī)專(zhuān)項(xiàng)訓(xùn)練。華東空管局空管中心還組織虹橋塔臺(tái)教員，對(duì)機(jī)場(chǎng)駐場(chǎng)單位進(jìn)行了繞滑運(yùn)行程序培訓(xùn)。

　　近年來(lái)以高效精細(xì)運(yùn)行、致力創(chuàng)新而享譽(yù)民航的虹橋，通過(guò)華東空管的此次探索，又一次在繞滑模式上創(chuàng)下行業(yè)之先，也有望為全行業(yè)、為更多機(jī)場(chǎng)和管制單位，創(chuàng)造值得借鑒的新范例。(記者 錢(qián)擘 通訊員 錢(qián)誠(chéng)、田宇斐、邵維薇)

　　延伸閱讀

　　關(guān)于虹橋繞滑

　　1、繞滑的運(yùn)行

　　圖：虹橋機(jī)場(chǎng)南繞滑和北繞滑位置

　　圖：繞滑運(yùn)行模式

　　名稱(chēng)：

　　南繞滑/Route South

　　北繞滑/Route North

　　a.向南運(yùn)行繞滑路線

　　C類(lèi)(含)以下航空器落地右轉(zhuǎn)脫離東跑道18L后沿B、南繞滑至D滑行道。

　　D類(lèi)(含)以上航空器落地右轉(zhuǎn)脫離東跑道18L后沿B、H6穿越西跑道18R至C滑行道。H7不再作為跑道主用聯(lián)絡(luò)道使用。

　　b.強(qiáng)制等待點(diǎn)

　　圖：繞滑的強(qiáng)制等待點(diǎn)

　　在B滑H2/H6前設(shè)置強(qiáng)制等待點(diǎn)HP1/HP2，航空器滑行至上述位置時(shí)需強(qiáng)制等待并與管制員溝通進(jìn)一步指令。

　　沿北繞滑滑行至D滑行道H1前設(shè)置強(qiáng)制等待點(diǎn)HP3;沿南繞滑滑行至D滑行道H7前設(shè)置強(qiáng)制等待點(diǎn)HP4。

　　c.目視遮蔽物

　　圖：為配合繞滑而建設(shè)的目視遮蔽物

　　為了避免使用繞滑的航空器影響西跑道18R/36L起飛的航空器駕駛員判斷，在西跑道18R/36L兩端延長(zhǎng)線上距跑道物理端388米設(shè)置了目視遮蔽物。中文名稱(chēng)：目視遮蔽屏。英文名稱(chēng)：End-Around Taxiway(EAT)Screens。

　　2、繞滑的限制

　　虹橋繞滑屬于限制性繞滑體系，在規(guī)定的翼展、垂尾高度以下的機(jī)型，可無(wú)障礙地在繞滑上通行，繞滑上的航空器對(duì)跑道起降無(wú)影響。航空器在相應(yīng)跑道起降時(shí)，繞滑等待位置與脫離位置之間不得有超過(guò)規(guī)定的航空器。

　　a.機(jī)型的限制

　　鑒于凈空障礙物面中起飛爬升面的要求，繞滑區(qū)域只允許機(jī)身高度(垂直尾翼)≤13m的航空器使用。理論上只支持C類(lèi)(含)以下機(jī)型使用繞滑。

　　為了同時(shí)滿(mǎn)足起飛爬升面的要求和與機(jī)場(chǎng)外圍圍界的安全距離，繞滑區(qū)域只允許翼展<36m的航空器使用，地面會(huì)有醒目標(biāo)志。

　　E類(lèi)航空器進(jìn)入繞滑區(qū)域需引導(dǎo)車(chē)引導(dǎo)，翼展≥65m的航空器進(jìn)入繞滑，需原地關(guān)車(chē)待拖車(chē)拖曳。

　　b.跑道末端內(nèi)移150m

　　中間繞滑主要受起飛爬升面的限制，如按照繞滑航空器為C類(lèi)機(jī)，垂直尾翼高度按13m控制，現(xiàn)有的中間繞滑無(wú)法投入使用。

　　圖：道面上有關(guān)于繞滑機(jī)型限制的提示

　　西跑道18R/36L末端內(nèi)移150米后，繞滑的限制達(dá)到C類(lèi)機(jī)的13m限制;H7/H1理論上屬于起飛跑道末端以外，在離港航空器起飛滑跑期間，航空器不得在H7/H1跑道外等待。

　　3、注意事項(xiàng)

　　*原則上虹橋機(jī)場(chǎng)24小時(shí)使用繞滑

　　*繞滑僅限虹橋機(jī)場(chǎng)使用東落西起主用模式時(shí)使用

　　*當(dāng)夜間本場(chǎng)全部起飛航空器結(jié)束后，可以使用穿越跑道模式

　　*當(dāng)南、北繞滑因道面等一些特殊原因不能使用時(shí)，轉(zhuǎn)用穿越跑道模式

　　*虹橋機(jī)場(chǎng)處于低能見(jiàn)度運(yùn)行時(shí)，使用穿越跑道模式

　　*虹橋機(jī)場(chǎng)跑道運(yùn)行方向轉(zhuǎn)換時(shí)，使用穿越跑道模式

　　*虹橋塔臺(tái)可以根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況選擇穿越模式

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