近日，長龍航空順利完成了民航傳統業務鏈路的升級，將甚高頻和電報等多種業務進行集成，創新使用偽線仿真技術，實現在一條IP網絡中承載多路模擬、低速信號的傳輸，徹底告別了傳統模擬鏈路速度慢、信號差的日子。

　　民航信息系統是最早得到大規模應用的行業信息系統，各種模擬電話通信技術在民航信息系統建立之初都得到大規模應用。由于信號穩定、使用簡便、線路專業隔離，傳統的通信技術在過去幾十年一直為民航信息系統持續安全做出了重要的貢獻。正是這些穩定安全的傳統鏈路成為了長龍航空新AOC建設的新挑戰。

　　作為長龍航空數字化、智慧化戰略的重要組成部分，長龍航空新AOC是各種信息技術集成的核心。因此在設計新AOC時，使用行業領先的通信手段就是主要目標。與目標相對立的是大量的傳統鏈路都要直通到AOC的各個系統上，可靠性、效率、速度、容災能力、擴展能力都遠低于新AOC的設計需要。在長龍航空老AOC系統，各個鏈路從空管直接通過地下模擬線路接入，因為線路距離遠、使用時間久，信號失真的現象越來越嚴重。如果新的AOC仍然延續傳統的方式接入，不僅仍然需要面對大量地下線纜接入、模擬信號失真的問題，而且在民航骨干通信線路升級的背景下，有需要重新埋入新線路的重復建設風險。

　　針對這個棘手的問題，在董事長劉啟宏的高度重視和關懷下，信息技術部引入了通信行業最新的網絡技術。直接在空管局架設了一個數據接收終端，通過多模偽線仿真，將各個通信線路的模擬信號直接接入到這個終端上轉換為光信號，然后通過地下光纜復線直接傳輸到AOC通信中心，再通過軟件系統分發到各個報文接收終端，實現了通信鏈路到AOC各系統的集成。

　　通過這一技術，長龍航空實現了將空管情報、氣象、甚高頻和電報等多種業務創新集成到一套設備上，降低了傳統線纜的使用，進一步提高了可靠性。復線光鏈路實現了主備線同時聯通，避免了信號中斷的危險。新的鏈路接入方式具備強大的擴展性，即接入中端和信號傳輸已經分離，即便信號源頭進行了系統升級或者鏈路升級，都直接在終端升級即可，無需地下施工，更不需要AOC停機接入，為日后民航骨干網絡升級的接入打下了堅實的基礎。

　　此次創新在民航業內尚屬首例，得到了民航華東空管局浙江分局的大力支持和充分肯定。通過鏈路升級，不僅解決了模擬信號存在的種種弊端，同時也實現了多種業務共享線路，降低了運營成本。

　　長龍人一直將創新和開放作為實現智慧航空夢想的不二選擇，通過自身的努力，一步一個腳印實現劉啟宏董事長提出的長龍航空要“在部分領域實現全民航領先”的要求。長龍航空將以技術創新建立高效、安全、穩定的生產體系，以開放共贏的態度分享技術創新的成果，從而讓社會享受到行業技術創新的紅利。

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