玩轉(zhuǎn)了陸地和大海，寧波人開始把眼光投向天空了。

　　今年是我國(guó)低空開放元年，而昨天錢江晚報(bào)記者得到了一個(gè)消息：11月8日，也就是下個(gè)周日，寧波首家飛行俱樂部將正式開門迎客。

　　其實(shí)，現(xiàn)在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣候探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育鍛煉、文化體育、旅游等方面的飛行活動(dòng)需求已經(jīng)越來(lái)越強(qiáng)烈了;與之相對(duì)應(yīng)的是，會(huì)開飛機(jī)的人，還沒有這么多。

　　現(xiàn)在，這家飛行俱樂部就要在寧波開課了，阿拉寧波人花25萬(wàn)元，就能在家門口拿飛機(jī)駕照。

　　實(shí)地探營(yíng)——

　　價(jià)值200多萬(wàn)元的全動(dòng)模擬機(jī)

　　全景體驗(yàn)飛機(jī)起飛、降落全過程

　　寧波飛行俱樂部，位于江北大道88號(hào)，是精功通航的子公司之一。精功通航是國(guó)內(nèi)通航業(yè)的佼佼者，擁有近四十架的通航機(jī)隊(duì)和數(shù)十名特級(jí)飛行員，目前在舟山設(shè)有飛行基地。而在寧波的這個(gè)基地，他們引進(jìn)了一臺(tái)美國(guó)西銳20飛機(jī)的全動(dòng)模擬機(jī)，讓觀摩者可以在靜止的情況下，模擬飛行員駕駛動(dòng)作。

　　除此之外，有心臟病、高血壓的人，還有斜視患者，也能通過這臺(tái)模擬機(jī)體驗(yàn)駕駛飛機(jī)的樂趣。

　　昨天上午，錢江晚報(bào)記者“上機(jī)”體驗(yàn)了一回。

　　這臺(tái)模擬機(jī)，模仿的是北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的實(shí)景圖，模擬機(jī)的駕駛室和真實(shí)的飛機(jī)駕駛室一模一樣，操作平臺(tái)也是一樣的設(shè)置。

　　左握操作桿，右手推拉油門，雙腳瞪舵，雖然眾多儀表盤上的數(shù)據(jù)還分不清楚，但是在教練員的指導(dǎo)下，記者也順利地發(fā)動(dòng)“飛機(jī)”，加油提速，起飛了。

　　在體驗(yàn)加速、提升、轉(zhuǎn)彎的過程中，記者可以明顯感覺到，身體隨著模擬的外界氣流顛簸、傾斜，真實(shí)感極強(qiáng)。

　　據(jù)介紹，這臺(tái)全動(dòng)模擬機(jī)，從美國(guó)引進(jìn)，價(jià)值200多萬(wàn)元，目前全浙江省也僅此一臺(tái)。它平時(shí)給除了供學(xué)員學(xué)習(xí)外，還是寧波眾多學(xué)校的飛行知識(shí)教育基地。

　　工作前景——

　　25萬(wàn)元拿個(gè)飛行駕照

　　年薪或可能25萬(wàn)

　　寧波飛行俱樂部總經(jīng)理柴杰介紹，他們公司私照的培訓(xùn)課程為60小時(shí)地面理論課和45小時(shí)飛行課，2到3個(gè)月可拿駕駛執(zhí)照，培訓(xùn)費(fèi)用大概為25萬(wàn)到28萬(wàn)元。

　　一張私照只能執(zhí)飛一種機(jī)型，轉(zhuǎn)機(jī)型起碼要再進(jìn)行5個(gè)小時(shí)的飛行培訓(xùn)。

　　寧波飛行俱樂部悄然進(jìn)入寧波市場(chǎng)已經(jīng)兩個(gè)多月，一直還未對(duì)外營(yíng)業(yè)。不過，已經(jīng)有不少人通過自己的圈子，來(lái)聯(lián)系考飛機(jī)駕照事宜。

　　柴杰說(shuō)，去年他們舟山基地的20名學(xué)員已經(jīng)畢業(yè)，其中六成是以飛行為職業(yè)的學(xué)員，其余是“有錢有閑”的愛好者。

　　柴杰說(shuō)，眼下國(guó)內(nèi)通用航空市場(chǎng)，缺少飛機(jī)司機(jī)，這一屆畢業(yè)的學(xué)員早已經(jīng)被預(yù)訂光了。剛畢業(yè)的學(xué)員上崗，能拿到1萬(wàn)元左右的月薪，另外加上飛行時(shí)間的收入，每個(gè)月也有1萬(wàn)多元，一年下來(lái)有20多萬(wàn)元的收入。如果飛滿5年，繼續(xù)深造，考取“商照”、“航線照”，年薪更高，至少超過50萬(wàn)元。

　　延伸閱讀：

　　想持照上天，要分幾步走

　　考飛機(jī)駕照和汽車駕照一樣，也要過三關(guān)：體檢、理論考試和飛行實(shí)踐。

　　柴杰說(shuō)，國(guó)內(nèi)飛機(jī)駕駛執(zhí)照分3個(gè)類別，一是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔(dān)任客運(yùn)飛機(jī)機(jī)長(zhǎng);二是商用飛機(jī)駕照，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長(zhǎng)和客運(yùn)飛機(jī)副駕駛;三是私用飛機(jī)駕照，此種駕照的持有人只能進(jìn)行不以營(yíng)利為目的的飛行。

　　與汽車駕照不同，飛行駕照只能針對(duì)同一機(jī)型的飛機(jī)飛行。

　　考飛機(jī)駕照，這些身體要求要達(dá)標(biāo)：

　　中國(guó)民航局規(guī)定，考取“私照”，體檢要達(dá)到Ⅱ級(jí)體檢合格標(biāo)準(zhǔn)，但這遠(yuǎn)沒有像空軍飛行員選拔或者是商用飛行駕照那么嚴(yán)格。只要你年滿18周歲，矯正視力在1.0以上，聽力正常，具備良好的身體素質(zhì)和健康狀況，基本就可符合要求。

　　當(dāng)然，有心臟病、高血壓、眩暈癥等問題的人只能抱憾了。

　　體檢必須在民航局認(rèn)可的體檢點(diǎn)進(jìn)行，取得《航空人員體檢合格證》，這個(gè)合格證是飛行必須攜帶的證件之一，有效期為24個(gè)月，年滿40周歲者為12個(gè)月——也就是說(shuō)定期的復(fù)檢不可少。

　　考飛機(jī)駕照，這關(guān)最難過：

　　在考取飛行私照的四關(guān)中，最難的不是很多人想象中的飛行實(shí)踐，而恰恰是飛行理論關(guān)。

　　60小時(shí)的理論學(xué)習(xí)包括天氣、導(dǎo)航、電臺(tái)使用、飛行原理、飛機(jī)構(gòu)造、空管、法規(guī)等多項(xiàng)內(nèi)容，厚厚的幾本書看得人頭大，并且有一些飛行細(xì)節(jié)需要周密計(jì)算，因此成為不少人的“攔路虎”。

　　柴杰說(shuō)，根據(jù)“過來(lái)人”經(jīng)驗(yàn)，考50分左右比較容易，考70分需要加把勁兒，考80分要下苦功，而即使把考試題庫(kù)里的試題倒背如流，最多考90分左右。

　　考飛機(jī)駕照，這5步先完成好：

　　飛行訓(xùn)練一般按照民航當(dāng)局批準(zhǔn)的飛行培訓(xùn)大綱實(shí)施，主要包括目視起落、儀表起落訓(xùn)練、空域訓(xùn)練、航行和轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練等。

　　第一步，模擬機(jī)演練;

　　第二步，教練帶飛實(shí)飛，訓(xùn)練起飛準(zhǔn)備工作、起飛、著陸、轉(zhuǎn)彎、爬升、下降等;

　　第三步，本場(chǎng)單飛獨(dú)立駕駛飛機(jī)隨時(shí)可能碰到各種突發(fā)狀況，包括大坡度轉(zhuǎn)彎、失速、慢速飛行、繞點(diǎn)飛行、緊急迫降程序等，經(jīng)過這一系列的訓(xùn)練，學(xué)員將可以熟練地在航校機(jī)場(chǎng)的空域中駕馭飛機(jī)了;

　　第四步，轉(zhuǎn)場(chǎng)單飛在本場(chǎng)單飛之后，是由教練帶飛的轉(zhuǎn)場(chǎng)單飛訓(xùn)練，學(xué)員將學(xué)到很多非常重要的導(dǎo)航技巧，比如說(shuō)迎面遇見另一架飛機(jī)時(shí)如何應(yīng)對(duì)溝通;

　　第五步，單獨(dú)轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行，鞏固所有學(xué)飛行技巧，最后參加由民航局組織的ppL實(shí)飛考試。考試通過，就可以拿到私人飛行駕照。

　　如果要嘗試商業(yè)飛行，可以在拿到“私照”后，再培訓(xùn)250個(gè)學(xué)時(shí)，花費(fèi)70萬(wàn)元左右，考取“商照”。而擁有航線照就可以駕駛民航客貨類運(yùn)輸飛機(jī)。另外，在取得駕照之后，每年還需要超過20小時(shí)的恢復(fù)性訓(xùn)練才能保證飛行員的駕駛水平。

責(zé)編：admin