在非洲目睹了當地的中國經濟如何蓬勃發展，從中他看到了土耳其航空中國市場的商機所在。

　　盡管落成于1924年的阿塔圖爾克國際機場有些簡陋，座椅不多，沒有免費WIFI，餐廳很少，購物區也無甚吸引，行李車似乎只提供出租，但以上這一切無不體現了伊斯坦布爾兩千多年來扮演的角色，也解釋了土耳其航空的自我定位—亞洲、歐洲、非洲的中轉航空。

　　土耳其航空在1999年便進入中國市場，其市場份額也在不斷提高。2006年，土耳其航空完成私有化，2008年加入星空聯盟，目前飛往全球243個城市，包括42個國內及201個國際目的地。2013年，土耳其航空連續第三年被航空調查公司Skytrax評選為“歐洲最佳航空公司”。值得一提的是，土耳其航空尤以熱愛體育聞名，歐洲足球俱樂部曼聯、巴塞羅那都曾是他們的合作伙伴，梅西、科比·布萊恩特同時是該公司的品牌大使。

　　近日，在伊斯坦布爾的土耳其航空總部，土耳其航空CEO Temel Kotil接受了時代周報記者的專訪。Temel Kotil本人是一名航空工程師，在美國密歇根大學獲得博士學位，曾創辦及管理伊斯坦布爾科技大學的航空科技復合材料實驗室，之后還擔任該大學航空航天工程學院主席及副院長。2001年，他曾到美國伊利諾伊大學擔任一年的客座教授，此后加入紐約特洛伊市的科技創新技術公司擔任研究工程師，直到2003年回國加入土耳其航空。

　　土耳其航空目前在北京、上海、廣州、香港每天有往返航班到伊斯坦布爾。由于伊斯坦布爾位于亞歐交界的優越地理位置，從這里轉機前往歐洲、中北非、中東和中亞的主要城市都只需要大約3個小時，因此土耳其航空瞄準了從中國前往這些地方的中轉旅客。Temel Kotil是個不折不扣的土耳其人，但他對非洲有著鄉愁般的熱愛，不斷向時代周報記者強調自己在非洲目睹了當地的中國經濟如何蓬勃發展，從中他看到了土耳其航空中國市場的商機所在。

　　人人都在談論中國

　　時代周報：土耳其航空是1999年進入中國市場的，到今年已經有15年了，這十幾年間中國航空市場發生了巨大的變化，你最顯著的感受是什么?

　　Temel Kotil：這些變化令我們欣喜。過去，我們曾經只在兩個城市(北京、上海)有航班，每周一共只有7趟航班，而現在，算上香港，每周有20趟航班。我們當然希望這樣的增長能一直持續下去。近年來，有大量中國旅客來伊斯坦布爾，或者從伊斯坦布爾轉機到歐洲，到其他地方，目前我們在爭取開發更多目的地，同時也在爭取增加廣州、北京、香港等的航班班次。

　　至于我個人的觀察，我去過中國好幾個城市。中國有很多值得嘗試的美食，同時在快速發展，它很快會成為超級大國，中國的經濟規模會超越美國，這也使我們希望能在中國進一步發展。此外我很關注的是中國與非洲的關系以及貿易合作，非洲和中國我都去過，我非常愛非洲，我親眼目睹中非關系和貿易的蓬勃發展。中國各個方面都在變化，人人都在談論中國，也有很多關于中國發展的書籍。不過我們還需要多去，才能更了解中國市場。

　　時代周報：我注意到土耳其航空引進了更多波音777機型，但很多中國旅客其實很想搭乘A380和波音787。

　　Temel Kotil：我本人是一名飛機工程師，也是航空教授。我們可以在旅客方面投入很多，例如提供新鮮優質的食物等，但在飛機方面的投入需要經過一個復雜的計算過程，我們必須確保效率，降低成本，減少浪費。比如說其他公司用大型飛機，他們需要200個乘客才有利潤，我們只需要100個，而且這樣我們可以提供更多班次。我們沒有A380，也沒有波音747，但如果善于策劃、安排，就可以把適當的飛機用于適當的航線。我們當然綜合考量各種因素，但對我們來說，乘客比飛機本身更重要。

　　時代周報：土耳其航空有打算招募更多中國的機組人員嗎?

　　Temel Kotil：有的。其實我們也有中國機師。

　　目前在中國最大的問題是航班不足

　　時代周報：對于從中國內地去歐洲或非洲的客人來說，俄羅斯航空、卡塔爾航空和阿聯酋航空都是熱門的中轉選擇，俄羅斯航空有價格優勢，卡塔爾航空和阿聯酋航空則是以舒適度作為競爭力，除了3小時航空中轉區域之外，土耳其航空有什么競爭優勢?此外，伊斯坦布爾機場相應的中轉設施是否會加大投入?

　　Temel Kotil：我們有信心和任何其他航空公司競爭。我們目前在中國市場最大的問題是航班不足。我們在北京、上海、廣州每天都有航班，而且全都訂滿，現在我們在爭取把航班數翻倍。我們也可以提供更舒適的體驗、更低的價格，這些都可以做到，但目前我們首先希望增加航班，尤其是往返北京的航班應該增倍�；氐侥愕膯栴}，目前我們的航班都是訂滿的，我相信這也說明我們的價格和質量都很有競爭力。

　　時代周報：那么是否會在伊斯坦布爾阿塔圖爾克國際機場加大對中轉設施的投資?目前伊斯坦布爾機場的硬件似乎不太理想，沒有免費WIFI提供，似乎連行李車也不是免費的。我們總是希望以中轉客為主要目標的機場都能像新加坡樟宜機場一樣，休息設施、娛樂設施、購物設施都能非常完備。

　　Temel Kotil：會的，實際上阿塔圖爾克國際機場是一個小機場，去年這里接收了5200萬旅客，今年可能達到6000萬。我們一直都在加大投入，完善旅客設施，也一直都在要求管理機場的公司加大投入。除了我們還有2009年就開始提供給中轉客人的“伊斯坦布爾之旅”項目—如果旅客在中轉時間在8小時以上，持有申根簽證，就可以參加免費的伊斯坦布爾城市旅游，還有豐富的午餐和晚餐，如果停留更久還能獲得更多。

　　旅客在乎價錢、服務和高效中轉

　　時代周報：土耳其航空的內部管理方面，特別注重哪些培訓?

　　Temel Kotil：任何一個航空公司都可以購買好的飛機，聘請好的機組人員，而我們花費很多時間以確保服務質量。我們在2006年成為私有公司，沒有了政府的支持，資金完全來源于旅客，所以他們是老板，所以說我們有6000萬老板，而我們的培訓就是以顧客為中心的。比如說我們的合作餐飲公司，他們也培訓機艙廚師，我們1800名機組人員每天都進行服務質量相關的培訓。當然我們的飛機師也進行技術培訓，但我們認為最重要的是培訓員工對顧客的服務，不然我們就只是做著其他航空公司都會做的罷了。

　　時代周報：除了你提到的地理位置優勢以外，對于旅客來說還有什么吸引因素?

　　Temel Kotil：這是綜合的，旅客關心的有什么?服務質量、價格、中轉方便程度等。我們要把中轉設施等硬件完善，同時還要提高服務質量，我們過去3年是歐洲最佳航空公司。至于成本問題，我們努力降低成本。我們清楚知道如果我們的價格比其他公司貴，就沒有人會買了�，F在的旅客都不在乎名氣，他們只在乎好的價錢、好的服務，還有高效的中轉。

　　在我看來，21世紀是偉大的世紀，全世界都富裕了，亞洲在崛起，非洲也在變強大，世界的中心在向東遷移，遠東、中東的地位更加重要了，人們越來越多地旅行，文化、經濟、商業交流越來越多。從伊斯坦布爾中轉到歐洲、非洲、中東、中亞都一樣那么方便，但目前對我們來說，中非關系友好還是我們目前最大的商機。

責編：admin