阿聯酋在過去不到50年的時間里，用石油財富創造出的奇跡世人有目共睹。而只用了29年，從當初2架租來的飛機和3條航線起步的阿聯酋航空公司，如今已經成為全球航空業最領先、最奢華、最安全、業績最佳的業界代表。最近，本報記者訪問到阿聯酋航空的商業運營高級副總裁(東部)白瑞翔(BarryBrown)，從他的話語中，我們可以看出正是阿聯酋航空的“特立獨行”才成就了其今天的江湖地位。

　　A380即將天天飛上海 去年在華業績增長22%

　　2002年，阿聯酋航空才第一次飛往中國，但是十幾年下來，阿聯酋航空在中國已經是“高端大氣上檔次”的代稱。阿聯酋航空也是第一家用空客A380“巨無霸”機型飛中國的航空公司。2010年，他們采用A380執飛迪拜至北京的航線，次年又把A380航班拓展至迪拜至上海航線。此次，白瑞翔帶來的好消息是，從今年5月5日開始，在上海與迪拜間的每周5班A380航班將加密到每天一班，此外還有一班用波音777執行。目前，阿聯酋航空在中國每周35班航班的平均上座率已經達到了84%，而其中A380執行的航班上座率更是遠遠高于這一平均值。

　　阿聯酋航空的上座率似乎與外部經濟環境沒有什么必然聯系，阿聯酋航空就是這么“獨特”的存在。白瑞翔不認為中國經濟增速放緩如眾人想象的那么嚴重，他依舊把中國視為全球經濟發展的引擎，而且他相信未來阿聯酋航空在中國市場上還有更多機會。他對中國市場的信心來自于實實在在的數據，在剛剛過去的一個財年，阿聯酋航空在中國市場的業績增長了22%，這樣一個數字，對于任何一家企業來說，都是非常讓人興奮而驕傲的。

　　他舉例說，2011年，他們運輸從中國到迪拜旅游的人數是24.9萬人;2012年，增長到27.6萬人。這些數字他們極大的信心，也讓他們更加確信堅持的方向是正確的，預計今年他們將搭載大概30萬中國游客來到迪拜。據白瑞翔介紹，阿聯酋航空在整個亞太地區的市場表現都是非常引人注目的，亞太航線的收入對阿聯酋航空整體收入的貢獻率在30%。就在今年2月，阿聯酋航空剛剛新開了臺北至迪拜的直飛航線，他說，“新航線表現非常強勁，幾乎班班客座率超過90%。”

　　“開一條，火一條”的節奏來自于充分的決策準備。白瑞翔告訴記者，阿聯酋航空有一個規劃研究部門，在不斷地在評估市場的需求以及旅客的需求，特別是在中國地區，對于雙邊的旅游貿易政策變化以及相應的需求改變等。

　　不求加入世界航空聯盟 只有開拓性的合作關系

　　在“不加盟”這件事上的表現可謂是阿聯酋航空公司最“特立獨行”之處。加入航空聯盟，一直被大多數航空公司視作為“拓展市場、抱團取暖”的好方式，而隨著航空聯盟的規模越來越大，那些沒有入盟的航空公司也倍感“孤單”，感覺生存空間正在被壓縮，在這樣的環境下，單打獨斗變得越來越困難，似乎只有“得聯盟者得天下”。

　　但白瑞翔一句玩笑把阿聯酋航空公司對國際航空聯盟的態度表現的一覽無余，“我們希望將命運掌握在自己手里，所以沒有任何意向加入任何聯盟，當然了我知道有一些航空聯盟反而正在考慮加入我們。”盡管是玩笑，但玩笑的背后是阿聯酋航空異常的自信與堅定的信心。

　　白瑞翔說，在他個人看來，上世紀80年代末90年代初，航空聯盟可能是一個非常有用的形式，但對于今天的世界來說，他覺得可能并非如此。回顧歷史，曾經比較好、比較強的航空公司只會變得更好、更強;而那些中等或較差的航企在變得越來越差。所以對于阿聯酋航空來說，需要做的只有不斷地擴展運營網絡和能力，不斷地來改善產品和服務，真正地成為一個全球性的航空公司。

　　就在一年前，阿聯酋航空和澳大利亞航空建立了全球合作關系，雙方合作運營每天14班往來迪拜、澳大利亞及其他地區的航班，延伸網絡覆蓋澳大利亞多數國內航線，并提供常旅客飛行優惠和共享貴賓候機室。白瑞翔說，這是全球最優秀的兩家航空公司之間的合作，雙方可以合作是基于兩家的航班分布不會有任何的沖突和競爭，必須是雙贏的。合作后，雙方成本都有所降低，可以使用對方的網絡以及維護。他很強調，他們之間的協議就是一種單純的合作伙伴關系，不牽扯到股權或其他方式的的合作，阿聯酋航空一直在全球范圍內尋找的，就是類似于與澳大利亞航空之間這樣的合作關系。

　　目前，阿聯酋航空在全球與12家航空公司之間展開代碼共享，包括馬耳他航空、毛里求斯航空、大韓航空、美國大陸航空、日本航空、印度捷特航空、美國捷藍航空、阿曼航空、菲律賓航空、摩洛哥皇家航空、南非航空、泰國國際航空等。

　　連續27載盈利戰績驕人 成功從來不靠政府補貼

　　白瑞翔一再強調，阿聯酋航空完全基于商業模式運營，未曾接受任何來自政府的財政補助、財務擔保及官方保護。對于外界想象當中的沒有燃油成本或者低廉油價，白瑞翔給予了堅定的否認，“即便在迪拜，石油天然氣也只占迪拜GDP的1.8%，所以其實我們也沒有在石油、天然氣這方面享受到任何的優惠。”即便是這樣，阿聯酋航空自成立之日起，除了第二個財年以外，始終保持連年贏利，而在一開始的十年內，幾乎每三年半即增長一倍，增幅驚人。

　　阿航目前已開通飛往五大洲79個國家和地區的140個目的地，運營著包括45架A380和131架波音777客機，共計212架飛機的現代化機隊，手中還握有價值超過160多億美金的飛機訂單，這其中，包括95架尚未交付的A380巨型客機、70架A350新機型和60多架波音777客機。運營這樣一個龐大的機隊是需要一定的實力和勇氣的，機隊的先進、高端和相對單一，被白瑞翔認作是控制成本和節油的最大利器。

　　阿聯酋航空獲得成功的關鍵所在除了自身努力，長期的戰略計劃部署、精心開拓的航線、靈活的制度等，他認為就是源自迪拜酋長國政府的戰略眼光，比如迪拜政府大力推崇“開放天空”政策等。他說，迪拜自身就是一個沙漠奇跡，而迪拜的航空公司和迪拜這個城市之間的關系在白瑞翔看來更像是手和手套的關系，也就是說互相促進、互相增長。無論是迪拜，還是迪拜的航空公司--阿聯酋航空，都帶給人一個詞匯--震驚。

　　白瑞翔說，震驚之余，可以看到他們矢志不移地在阿聯酋航空運營的每一條航線上為乘客營造至佳舒適享受、為旅客構建從迪拜通往世界的空中橋梁，同時致力于將迪拜建設成中東的商業貿易中心及航空樞紐。

責編：admin