西部航空努力拓寬非航贏利點，欲實現(xiàn)差異化競爭 圖/東方IC

　　自去年轉(zhuǎn)型低成本航空后，以重慶為基地的西部航空發(fā)現(xiàn)，和東南部地區(qū)相比，重慶所輻射的中西部地區(qū)旅客對機票價格表現(xiàn)得更為敏感。而作為海航旗下的公司，其發(fā)展也顯得底氣十足：計劃五年內(nèi)將機隊規(guī)模擴充至80至100架。

　　西部航空董事長祝濤坦言，目前國內(nèi)一線城市的航空市場固然可觀，但中西部地區(qū)相對優(yōu)惠的航線補貼政策為低成本航空的發(fā)展提供了很大的優(yōu)勢。

　　轉(zhuǎn)型后成本下降10%

　　羊城晚報：從去年開始轉(zhuǎn)型低成本航空公司后，銷售成本、飛機利用率、航班客座率、機票價格等發(fā)生了什么變化?

　　祝濤：西部航空的轉(zhuǎn)型已取得了不錯的成績。截至2013年底，我們在鄭州和三亞設(shè)立了外站，擁有13架空客320系列飛機，每天航班達70至80架次，機票價格比市場平均水平低了約15%。相比2012年，轉(zhuǎn)型后2013年的總體成本降低了10%，飛機利用率提升了15%，航班客座率提升了5%。今年西部航空還有意開拓國際航線。

　　中西部地區(qū)更具發(fā)展優(yōu)勢

　　羊城晚報：但重慶并非一線城市，這是優(yōu)勢還是劣勢?

　　祝濤：我國民航業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀跟我國經(jīng)濟發(fā)展的地域性是一致的，都呈現(xiàn)出東部發(fā)達、中西部明顯落后的現(xiàn)實。國家和民航局出臺了相關(guān)支持政策支持二、三線城市和中西部地區(qū)的民航發(fā)展，中西部地區(qū)相對優(yōu)惠的航線補貼政策也為低成本航空的發(fā)展提供了很大優(yōu)勢。

　　重慶作為中國中西部的重要城市，經(jīng)濟發(fā)展迅速，民航發(fā)展?jié)摿ν瑯邮�分巨大。未來，重慶江北國際機場將成為中國第四大航空樞紐，旅客吞吐量預(yù)計將達3000萬人次。到2030年，重慶機場將成為國際一流的大型復(fù)合型樞紐機場，這無疑給基地位于重慶的西部航空發(fā)展低成本之路奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　當(dāng)然，未來西部航空在立足重慶的基礎(chǔ)上也不排除會進入其他城市或地區(qū)的市場發(fā)展。

　　拓寬非航贏利點差異化競爭

　　羊城晚報：越來越多傳統(tǒng)航空公司發(fā)力二三線城市，西部航空如何應(yīng)對挑戰(zhàn)?

　　祝濤：從消費圈層來看，低成本航空與傳統(tǒng)航空的目標(biāo)消費人群始終存在一定差異。另外，西部航空在發(fā)展自己的低成本模式過程中，進行了差異化競爭，比如改變銷售模式，形成產(chǎn)品超市，在低價銷售純機票的同時，還推出餐食定制、航班動態(tài)服務(wù)、租車服務(wù)、貴賓室預(yù)定、網(wǎng)上值機、一證通、快速旅客保障服務(wù)、客艙銷售及產(chǎn)品推薦、酒店服務(wù)等服務(wù)產(chǎn)品。

　　西部航空的下一步規(guī)劃，是加強與機場的合作，建設(shè)低成本航站樓，最終形成航空公司與各行業(yè)、機場及地方政府的資源整合和共同發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展。

　　世界民航強國終要走向大眾化航空

　　羊城晚報：低成本航空公司保持盈利的關(guān)鍵是什么?您如何看待國內(nèi)低成本航空的前景?

　　祝濤：低成本航空雖然講求的都是降低運營成本、提高輔營收入，但低成本運營模式卻在不斷地試驗、試錯、改進及推陳出新，在全球范圍來說，低成本模式上已沒有固定的定義和模式。

　　從國內(nèi)航空市場來說，民航局2010年提出建設(shè)民航強國的戰(zhàn)略構(gòu)想，但從2012人均乘機數(shù)據(jù)來看，我國0.235次，僅為同期美國人均乘機次數(shù)(2.4次)的1/10。因此，為了讓更多的人乘坐飛機，讓更多的人坐得起飛機，我國民航業(yè)未來的發(fā)展趨勢，將和世界民航強國發(fā)展歷程相似——區(qū)分消費層次，積極實施大眾化戰(zhàn)略，將實現(xiàn)民航從提供高端奢侈型消費擴展到“滿足大眾化經(jīng)濟需求為前提，提供可選擇的個性優(yōu)享服務(wù)”型消費，使社會大眾能夠普遍享受到便捷、經(jīng)濟的航空服務(wù)，所以低成本航空有極具潛力的客源市場。

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