在這個奉馬云馬化騰為神明的時代，敢于直接炮轟微信帶來很多精神垃圾的，恐怕只有陳峰了。不知道喜歡讀南懷瑾的陳峰，愛不愛讀金庸，某一刻，他有點像黃藥師附體，總說別人不懂他，縱使外面驚濤駭浪，他依然故我。他還聲稱自己不上網(wǎng)，公司也沒有慢到哪里去。

　　但是，在掌舵海航集團時，陳峰并不保守。在朝著傳統(tǒng)產業(yè)闊步挺進之時，海航同樣沒有錯過互聯(lián)網(wǎng)這波熱潮。海航繼續(xù)用其金融的基因，在互聯(lián)網(wǎng)上開啟了跑馬圈地的征程。今年9月，海航推出呼啦貸，試圖打造互聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)新平臺，這被外界解讀為對旗下金融資源的整合，向互聯(lián)網(wǎng)金融轉型的關鍵一步。雖然，陳峰自己不上網(wǎng)。

　　由此可見，經(jīng)過2012年之后的戰(zhàn)略調整，海航已經(jīng)將業(yè)務聚焦于航空旅游、現(xiàn)代物流和現(xiàn)代金融服務業(yè)三大板塊。兼并收購也緊緊圍繞著這三大主業(yè)緊鑼密鼓的推進。

　　你不可否認的是，雖然常有驚人之語，但陳峰一手打造的海航，已如一架配置精良先進的大型客機，擁有自動導航系統(tǒng)，無需掌舵人頻繁發(fā)布指令。雖然也曾經(jīng)被氣流吹得左右搖擺，但終究是還算平穩(wěn)的向前飛去。

　　2014年中國經(jīng)濟有被泡沫化的危險，陳峰的海航集團旗下產業(yè)，無論航空還是金融租賃，大多是經(jīng)濟周期的“晴雨表”，受周期波動影響較大。但海航集團在轉型之路上走的還算平穩(wěn)。收入維持了20%的增長。陳峰自己也感嘆：“海航在過去的一年不容易，2014年受到長期經(jīng)濟衰退的嚴重影響，國際大動蕩的外部環(huán)境，又在中國轉型時期遇到諸多的困難，中國的企業(yè)再不能像原來那樣走下去了。”

　　老路不能再走下去了，這樣的感悟并非始于今日。單以資產規(guī)模計，國航、南航、東航三大航空公司都被海航遠遠甩在了身后，在此基礎上，海航集團早在數(shù)年前就開始不停的選擇轉型突圍的方向，早年，很多人認為海航是在模仿漢莎航空的模式，但是隨著海航擴張版圖的變化，其模式并非是中國漢莎可以概括。

　　但是在幾經(jīng)試錯之后，海航的轉型主線也已漸漸清晰，首先是要圍繞航空產業(yè)鏈的上下游根據(jù)相關性進行布局，不會在出現(xiàn)背離主業(yè)太遠的布局;其次，海航集團的多方布局，本質上仍舊是圍繞現(xiàn)代服務業(yè)展開。航空物流抑或金融業(yè)，都可以用這樣一根主線串起來。

　　但在轉型的方法論上，熟練運用資本手段，注重海外市場的機會挖掘，仍舊是不變的法門。在陳峰看來，海航出海的背后，輸出的不僅是資金，還有來自東方的商業(yè)文明。

　　經(jīng)過這番調整，陳峰自己倒是可以更多的去回歸他的本心，與其談商業(yè)，陳峰更愛談文化與理想，這些更體現(xiàn)情懷的話題。

　　面對2015年可能的經(jīng)濟泡沫與衰退，這位篤信中國傳統(tǒng)文化的老人倒是充滿樂觀：“我相信國運，大家不要擔心，西方國家老判斷中國經(jīng)濟的未來，基本沒說對過。所以叫眾生看果，菩薩看因，只要我們中華民族有中國夢這個因，就一定要找到解。”

　　很少有人能聽出，“眾生看果”這一句，南懷瑾在《論語別裁》中也講過，南懷瑾2012年已經(jīng)離世，但陳峰卻依然堅信傳統(tǒng)文化可以帶給商業(yè)更多信仰。

責編：xwxw