2014年是空中客車中國公司成立的第20周年，亦是我個人加入空客的整整20年。站在這個特殊的節點回顧展望，讓我格外感慨萬千。

　　20年前的1994年，當我告訴身邊朋友自己就職的公司名字時，很多人的反應時沒有聽說過空客的名字，有些朋友甚至曾經一度以為我是造汽車的。那時候我們的競爭對手已經進入中國超過10年并占據著市場絕對優勢份額，而空客則要一切從頭開始。

　　我在隨后的10余年中親眼見證了中國經濟的騰飛和中國航空業飛速發展，這種高速發展無疑給空客在華業務提供了前所未有的機會。

　　1994年空客的機隊規模只占中國100座以上飛機總數的6%，到2014年年底，我們在民用飛機市場的市場占有率達到50%。去年一整年空客公司向中國交付153架新飛機，占空客同期全球交付量的24%。這是空客交付中國飛機數量連續五年超過100架。

　　在這樣一個市場上，空客要做的必須是一種長遠的、具有戰略意義的投資，而非尋找即刻回報的決策。我們希望自己與中國航空業的關系是一種全方位的、一體化的互利合作。

　　事實上過去20年中，正是在這一思路的指導下，空客與中國的工業合作涵蓋了從原材料采購到零部件設計、制造、大部件總裝，直至飛機總裝的多個領域，所有空客民用飛機機型目前都安裝有中國制造的零部件;亦是得益于這一思路，空客得以快速融入了中國市場并有幸獲得長足發展。

　　有著“中歐合作典范”之稱的空客天津總裝線就是此方面的重要結晶之一。眾所周知，這是空客在歐洲以外的第一條飛機總裝線，同時也是全球第三條空客A320系列飛機總裝線。

　　我依然記得2008年天津總裝線剛剛投產時的一些質疑聲音，外界擔心我們和中方合作伙伴能不能完美協作、甚至擔心這里無法生產出和空客歐洲總裝線質量一樣的飛機。我們用自己的實際行動給出了最好的答案：空客天津總裝線投產至今已交付超過200架A320系列飛機，這些飛機已交付中國及亞洲用戶投入運營。

　　不僅如此，空客還在多個零配件生產領域和中國企業展開合作：成飛是世界上生產A320飛機后登機門的兩家供貨商之一，此外成飛還承擔A350XWB寬體飛機的擾流板和下垂板的工作包;而沈飛是A320系列飛機應急艙門這一部件的全球唯一供應商;西飛和空客在A320機翼方面的合作是技術含量最高的項目之一;哈飛空客復合材料制造中心承擔了A350XWB寬體飛機的多個工作包……

　　正是基于以上良好合作基礎，2014年我們決定進一步擴大并深化與中國航空業的合作。

　　其中重要的一項決議就是空客天津總裝線合作各方正式確認了總裝線二期合作計劃，在2016年至2025年的二期合作中，天津總裝線將增加燃油效率更高的單通道飛機A320neo的總裝，并將不斷提高生產能力，空客致力于將天津打造成空客的“亞洲中心”;此外空客還在嘗試深化和中國民航在空中交通管理領域合作、加強航空業節能減排與環保合作以及積極探索寬體飛機項目合作研究等。

　　展望2015，空客中國的各項業務將繼續平穩發展，中國各航空公司運營的空客飛機機隊規模將進一步擴大，這也為我們的客戶支援服務工作帶來了新的挑戰，我們會進一步加強對中國用戶的支援服務，確保航空公司空客機隊的順利運營。

　　與此同時，我們與中國航空業的各項合作必將繼續擴大并深入。隨著空客天津總裝線的進一步發展以及A350XWB機型的投入量產，中國航空工業企業所承擔的工作份額也將相應地增加，其在空客全球供應鏈中所起的作用將進一步加強。

責編：xwxw