唐曉青(吳丹/攝)

　　近年來，隨著我國通用航空的不斷發展，通用航空器制造企業迅速壯大或建立起來，并在當前市場化競爭激烈的大背景下，紛紛采取各種措施和手段提升客戶服務質量、打造品牌效應。面對我國當前并不成熟的通航市場，這些制造企業究竟該如何在競爭中取勝，分享這塊千億蛋糕?北京航空航天大學原副校長、北京市政協副主席唐曉青認為，通航制造企業應延長自身產業鏈條，用專業化的航空服務來贏得更多市場。

　　如今，在我國的一些城市中，無論是在搶險救災、醫療救護中還是警務巡邏、交通管理中，通用航空飛行都發揮著“急先鋒”的作用，通用航空已逐漸走進大眾的視野。遺憾的是，目前這種服務仍沒有大范圍普及，僅有北京、上海、廣州等規模比較大的城市將通用航空飛行用于城市服務中。“畢竟，航空業是一個比較特殊的產業，一架飛機能夠飛得起來，需要背后有一個龐大的服務體系做支撐，而我國由于低空開放較晚，還有一些服務沒有跟上。”唐曉青說。

　　與此同時，我國的航空制造企業更多地專注于航空飛行器的研發，雖然大大小小不同種類的飛行器不斷投入市場，但其應用范圍還遠遠滿足不了目前國內市場上的實際需求。供不應求的狀況導致通用航空用于城市管理的費用一直普遍較高，不少人“想用卻用不起”。

　　“在當前情況下，亟需通航制造企業轉變思維，謀求向上下游產業發展的路徑，特別是要關注通航產業鏈后端的服務領域，充分利用自身優勢，為用戶提供專業化的服務。”唐曉青說，“這樣一來，通用航空用于城市管理的價格也可以通過規模效應有所降低，最終導致服務的普及。”

　　唐曉青表示，要達到這個理想狀態，首先要做好頂層設計。政府層面要高度重視，在空域管理體制改革、低空開放等政策方面統籌考慮，中央政府和地方政府要分層級做好產業規劃，避免一哄而上、盲目跟進的現象。

　　另外，通航制造企業自身也要對用戶市場進行廣泛調研，明確在當前中國的經濟狀況下，應該為用戶提供什么樣的服務。

　　唐曉青認為，如果讓每個城市都買幾臺直升機用于城市管理，這不太現實，原因有二：一是這些城市對于通用航空作業的維護能力不一定能否達到標準，二是如果每個城市都建立航空服務隊，就必須要有相應的飛行人員、地勤人員、管理人員等，還要有一整套的配套設施，成本非常高。

　　因此，她建議中航工業等制造企業完全可以建立一支航空服務隊，使用自己生產的飛機，同時負責后期的飛機維修維護、航行保障等，采用在全國各地設立服務站點、用戶按照不同需求向其購買航空服務小時的方式，來為用戶提供專業化的服務。“這樣可以把制造企業的服務范圍加大，把整個產品鏈加長，更重要的是，專業化會使服務質量大大提升，企業可以從中獲得更多的利益，同時規模化的做法使得成本降低，用戶也將受益。”唐曉青告訴記者，目前國外許多航空制造企業都在采取這種模式，羅·羅公司就曾做過這樣的統計：當公司只賣發動機時，虧損很大，但如果做發動機的全壽命監測，也就是為用戶提供全程服務，那么，一年下來，公司整個收入的百分之五十都來自于這部分。而目前我國的航空制造企業還沒有完全意識到這一點，這使國內有些城市在購買通航城市服務時，最終選擇了外國廠商的產品。在她看來，如果國內企業能把自己的通航后端服務做起來的話，就有了與國外企業競爭的底氣，甚至由于地域關系還會有一些優勢。

　　“我知道，從制造研發到全產業鏈，我國的通航企業還有很長的路要走。希望那一天早點到來。”唐曉青說。

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