全國人大代表、南航新疆分公司總經理富璞巖在新疆代表團全體會議上發言。

　　2013年，中央提出建設“一帶一路”經濟帶的戰略構想，新疆作為絲綢之路經濟帶的核心區，要建設中西亞的交通、商貿、物流、旅游、文化五大中心。李克強總理在今年的政府工作報告中進一步提出：構建全方位對外開放新格局，推進絲綢之路經濟帶合作建設，加快互聯互通、大通關和國際物流大通道建設，構建中巴、孟中印緬等經濟走廊，擴大沿邊開放。全國人大代表、南航新疆分公司總經理富璞巖倍感振奮。

　　全國人大代表、南航新疆分公司總經理富璞巖在新疆代表團全體會議上發言

　　富璞巖代表在接受記者采訪時說：“在國家絲綢之路經濟帶這個大的戰略里面，新疆是絲綢之路經濟帶的核心區，要在新疆建成五個中心。五個中心建設，應該是交通先行。交通先行里面呢，應該是航空最快，所以呢要航空先飛。作為航空公司，應該抓住這個歷史機遇，從新疆開拓更多的國際航線，用航空現代化的方式，再現古絲綢之路的輝煌。”

　　今年55歲的富璞巖是領航員、飛行員成長為南航新疆分公司總經理，飛過多種機型飛機的他至今仍經常親自駕駛客機翱翔藍天、穿梭在繁忙的航線上，可以說見證了南航新疆分公司的發展。

　　富璞巖介紹：“目前全部南航在新疆運行的飛機有七、八十駕，我們是南航最大的一個分公司，直管的飛機五十多架，在國際上也是一個中型航空公司，比好多國家的航空公司還要大得多。國內這些航空公司除北上廣以外，國際航班有十幾條國際航線的，也應該就是烏魯木齊了。”

　　新疆地處亞歐大陸腹地中心，國土面積占全國六分之一，邊境線長達5700公里，與八個國家接壤，是全國支線航線最多的省區，并擁有烏魯木齊、喀什兩個國際航空口岸。南航新疆分公司的前身是新疆航空公司，加盟南航集團后，向東開拓國內各省市航線、向西開拓國際航線，快步走向國際化的航空公司。

　　全國人大代表、南航新疆分公司總經理富璞巖值飛客機機長

　　富璞巖對記者說：“南航新疆公司依托大南航的優勢，制定的發展戰略是‘立足新疆，疆內呈網，東西成扇’。向東主要是國內航線，目前國內主要城市都開通了，也開通了一些國家和地區航線，比如直飛臺灣、韓國的航線。向西是南航新疆的傳統優勢，最初主要航線是開拓中亞國家，哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦，現在已經延續到西亞、歐洲了，現在我們有16條國際航線，其中歐洲3條。這些航線不斷加密、加長。比如蘭州-烏魯木齊-第比利斯，蘭州-烏魯木齊-迪拜，烏魯木齊到土耳其的伊斯坦布爾，到俄羅斯的莫斯科。國際航線的投入逐年增多，就去年一年，我們就響應國家絲綢之路戰略，國際航線的增加投入42%。”

　　隨著國內、國際航線的增加，給新疆、烏魯木齊帶來大量的人流、物流，不僅南航新疆分公司成為南航集團旗下最大的分公司，烏魯木齊國際機場也躋身于全國大機場行列。

　　富璞巖告訴記者：“新疆航空客貨量近年來逐年增加，中央新疆工作座談會以后，烏魯木齊機場客運連續五年以年均近20%的增速快速增長，在全國機場名列前茅。目前年旅客吞吐量已經超過1600萬人次，在全國所有的機場排名從五年前的第21位，現在已經進入到15位，一直在往前趕。我相信未來幾年，新疆航空的增長應該是10%到15%，應該高于全國民航增長的平均值。”

　　近年來，南航新疆分公司為適應疆內、國內、國際航線快速發展的需要，員工隊伍也從多民族走向多國化，國際航空公司的特征更加明顯。

　　富璞巖介紹：“南航新疆分公司現在一千多名空姐隊伍里面，有近兩百名維吾爾族、哈薩克族、回族、蒙古族、塔吉克族等各個民族的空姐。在國外十幾個國家，都有南航新疆分公司的辦事處，有中國員工，也有很多外籍員工。我們現在對外語的培訓抓得實非常緊，不僅是空乘，包括地面人員，都要集中地培訓，而且鼓勵他們自學，考到不同的等級，工資待遇也不一樣，這樣鼓勵員工學習外語，外籍員工學漢語。今后我們還考慮到中亞、俄羅斯等國家招一些外國的空姐，這樣服務國際航班，會收到很好的效果。”

　　全國人大代表、南航新疆分公司總經理富璞巖

　　近兩年，南航新疆分公司依托新疆烏魯木齊距離中西亞、歐洲直線距離最近的地位優勢，加快東進西出的步伐，國內、國際航線不斷延長，航班不斷加密，借道烏魯木齊中轉亞歐成為越來越多國內外乘客的選擇。

　　富璞巖介紹：“南航新疆分公司的策略首先是由近到遠，向西航線從新疆周邊的中西亞國家向歐洲方向發展，目前已經延伸到歐洲了。其次是由疏到密，由現在一周一個航班，變成每天一個甚至兩個航班。以前從烏魯木齊機場一個點飛出去，現在我們向東延伸，從蘭州、從廣州經烏魯木齊，再飛往中西亞、歐洲。可以這樣說，國內乘客經過烏魯木齊去中西亞、歐洲是最近的一條路，從烏魯木齊飛莫斯科、土耳其，與烏魯木齊飛上海的時間差不多。再一個，這個延伸是雙向的，不僅向西，中西、歐洲的乘客經烏魯木齊可以快速中轉到中國全國各地，甚至到東南亞、澳大利亞、新西蘭這些國家去。中轉服務是南航在新疆的一大優勢，非常便捷，一票到底、行李直掛。隨著南航新疆國際航班的逐年增加，從中西亞、歐洲經烏魯木齊中轉中國各地乃至東南亞以及更圓地方的乘客不斷的增加，增長速度也比較快。”

　　作為全國人大代表，在去年的兩會上，富璞巖就提出，要借鑒航空先行的迪拜模式，把烏魯木齊打造成中國的中西亞航空樞紐;“新疆、烏魯木齊地處歐亞腹地，又是中國跟中西南亞多國交接的地方，建設中西亞航空樞紐有地理優勢。另外，烏魯木齊要建設交通、商貿、物流、旅游、文化五個中心，應該像迪拜一樣，從航空來做起。這個航空樞紐能帶來巨大的人流、物流。所以說要把烏魯木齊打造中國的迪拜，就要先建航空樞紐，來帶動五個中心的建設。”

　　而隨著國內外客貨吞吐量的快速增加，現有的烏魯木齊國際機場的起降跑道、三座航站樓以及與地面交通的連接已經難以滿足需求，今年兩會，富璞巖進而建議，新建立體化的烏魯木齊國際機場：“烏魯木齊機場目前已趨于飽和，應盡快地擴建一條跑道，或者遷建烏魯木齊機場。要建烏魯木齊第四航站樓，而且必須是立體的，地鐵要通到航站樓下面，與新疆的高鐵和地面交通相連接，這樣烏魯木齊航空樞紐就是一個立體的航空樞紐，才能把烏魯木齊打造成中西亞核心航空樞紐。現在我們有這個區位優勢，烏魯木齊是向西開放的橋頭堡，也在做絲綢之路五個中心的建設，也是國家的戰略，我們也有這個實力。”

　　對于今年兩會首次提出構建中巴、孟中印緬等經濟走廊，富璞巖表示：“這一設想不僅能大大促進現有新疆烏魯木齊至巴基斯坦首都伊斯蘭堡航線的繁榮，也為南航新疆分公司開拓南亞航空市場帶來了重大機遇，有利于南航新疆分公司完善“東西兩扇”的市場開發戰略。目前南亞航線是南航新疆的一個缺口，其實從烏魯木齊飛印度距離也是挺近的，我相信開通南亞航線也不會有太長的時間，這也在我們的計劃之內。如今我們的東扇已經比較完善了，再把西扇補完善，這也是我們以后重點發展的方向。”

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