丹尼斯·米倫伯格

　　波音在中國不僅是賣飛機這么簡單，而是將航空業各個領域集成后的全方位解決方案帶給中國，為中國市場帶來長期的價值。

　　——丹尼斯·米倫伯格

　　看起來氣質沉穩、心思縝密的丹尼斯·米倫伯格此番是其在波音任職期間首次來到中國，作為波音公司的副董事長、總裁，抵京參加中國發展論壇的他，對波音在中國的銷售、交付以及工業合作情況如數家珍，而他也極有可能成為未來波音公司的頭號“掌門人”。

　　丹尼斯·米倫伯格毫不諱言中國市場對于波音的重要性。2014年，波音在全球范圍內取得了巨大的市場成功，僅在中國就獲得了超過400架飛機訂單。作為當前世界第二大民航市場，中國民航近幾年來保持著快速穩定的發展，并預計將很快超越美國市場，躍居世界第一。

　　近一兩年來，不僅是波音，其競爭對手空客在中國也取得了不俗的銷售業績。展望未來20年，6.9%的年均客運量增幅，預估6000架以上的新增飛機數量，以及8000億美元以上的市場價值，這使得中國市場讓民機巨頭們為之興奮的同時，也絲毫不敢放松對中國各個方面的重視和投入，哪怕一城一池，稍不留心，就將拱手讓人。可以預見，制造商之間更加激烈的競爭仍將持續在中國市場上演。

　　當然，波音在獲得更多的飛機訂單的同時，還有更廣闊的雄心，“我們在中國的投資是包羅萬象、非常廣泛的，與中國的合作伙伴關系也是豐富多樣的，我們希望為中國市場帶來長期的價值。”丹尼斯·米倫伯格說。

　　隨著中國在世界航空市場的重要性不斷增強，波音在中國的合作正在不斷擴大和深入、且合作總量不斷提高，包括工業合作、技術與研發、培訓與服務、獨資及合資企業運營等在內。據了解，波音每年在中國的總投入已達到8億至10億美元。

　　“波音在中國不僅是賣飛機這么簡單”

　　記者：眾所周知，中國市場對于民機制造商來說至關重要，那么接下來波音會以怎樣的戰略和資源去支持對中國市場的投入?

　　丹尼斯·米倫伯格：首先波音一直在為中國的航空公司提供最高效、優質的飛機產品。波音非常榮幸在前年已經向中國航空公司交付了中國的第1000架波音飛機。

　　當然，波音在中國不僅是賣飛機這么簡單，我們的宏觀目標是為中國拓展和建設面向未來的民航容量以及民航基礎設施作長期的貢獻，同時為提升中國空中交通管理體系的安全性和效率注入動力。

　　此外，波音還致力于不斷地加深與拓展在中國的供應鏈合作。因此，波音在中國有許多合資企業以及相關項目正在不斷開花結果。波音所作的正是將航空業各個領域集成后的全方位解決方案帶給中國。

　　記者：在波音的產品線中，未來波音希望在中國重點宣傳的是哪個機型?在一些航程較短，同時旅客量很大的航線上，空客推出了A330區域版，波音是否會對此推出一款特別的機型?

　　丹尼斯·米倫伯格：中國市場是一個非常獨特的市場，去年我們收到的數據顯示，中國的航空旅行人數已經接近4億人次，并且預計在未來的20年里，這個數字將會呈現4倍的增長。我們預計，中國以及亞太市場將是未來飛機需求增長速度最快的市場。這樣一種市場態勢驅動了航空公司對單通道和雙通道客機的大量需求，所以波音將會對整體產品線進行持續投資。

　　針對中國市場航程短、旅客數量大的區域航線，我們并無意推出一款獨特的、覆蓋區域市場的飛機。我們的觀點是，波音現有的飛機產品線已經能夠很好對其進行覆蓋。737、787和777，這幾款機型不但能夠幫助中國的航空公司拓展區域航線的運力，與此同時還能夠幫助它們拓展洲際遠程航線的運力。這些產品能夠讓航空公司以網絡的方式構建自己的航線，從在全球市場上具有競爭力。我們要做的就是讓產品與客戶的需求相契合，而不是推出一個所謂的獨特機型。

　　記者：如今，波音的飛機在中國市場的占有率超過了一半，但是中國的國產大飛機C919很快將要投入使用。同時，中國商飛也在探討合作研制寬體機的事宜。在這樣的背景下，波音認為以后的中國民機市場格局將會出現哪些變化?波音又將如何應對?

　　丹尼斯·米倫伯格：事實上，我們和C919的生產商中國商飛一直保持著非常成功、優良的合作關系。我們敬重它們，既視他們為可敬的對手，也視他們為可敬的企業。

　　商飛在C919上所做的工作是卓有成效的。在波音看來，通過新的競爭對手和競爭機型的引入，兩家公司都將變得更為優秀。事實上，我們之間的合作要遠遠大于競爭。我們已經在節能減排方面、人才挖掘和未來領導力培養方面有著很好的合作。與此同時，商飛還是波音的優秀供應商。

　　所以，波音是帶著長遠的眼光去審視彼此之間的關系的，從長遠而言，和商飛進行合作伙伴關系的發展是正確的。

　　“通過漸進式的創新提升飛機性能”

　　記者：業界普遍認為，在波音與空客推出了全新的787，A350XWB之后，短期之內民機制造商們不太可能再投入很多的人力、物力和財力去研制全新的機型，更多的將會在原有機型的改進上做文章。那么未來民機制造業是否會持續這樣一種以更新代替創新的研發趨勢?

　　丹尼斯·米倫伯格：這種判斷是準確的。這正是現在航空制造業專注的一種趨勢，并會在未來的幾年里延續下去。創新依然將是波音引領市場最主要的推動力，但是這種創新是嚴謹、富有紀律的。波音仍然有為客戶提供飛機能力突破的需要，但是我們希望通過漸進的改變來提升飛機的性能，以便我們更好地來控制風險，最終能給客戶帶來突破性的能力增加。

　　利用漸進的改變在控制風險的同時實現性能突破的例子很多。例如波音已經將在787飛機上取得的一些先進技術應用在777X飛機上。777X將采用全新的復合機翼，這是采用第四代技術的機翼，這種機翼將為飛機性能帶來15%~20%的提升，達到這個數字已經是一種突破性的能力提升了。

　　記者：2014年空難頻發，使得業界和大眾對航空安全的關注度提升到前所未有的高度。作為民機制造商，在航空安全方面還有哪些努力的目標和方向?

　　丹尼斯·米倫伯格：目前，波音正在推動對于飛機追蹤能力的建設，我們正在結合整個公司的專業力量來尋求全球層面的一個解決方案，只有使之具有全球一致的標準，才能夠確保其具有價格可承受性，并且可以安全可靠、始終如一地實施。

　　“對于領導力的投資是最重要的”

　　記者：波音在過去的100年中取得了巨大的成功，其最引以為傲的就是穩健的工程師文化，與競爭對手空客更為靈活的管理策略相比，您如何評價波音的這種企業文化?

　　丹尼斯·米倫伯格：我們在不斷推出具備全世界最先進技術的產品時，毫無疑問也會遇到一些挑戰。確實，787在推出之時就遇到了這樣的挑戰，但是波音公司的文化就是要把事情的結果做對。在787遇到問題之后，我們將它一一進行了解決，也最終為我們的客戶提供了我們所承諾的性能和表現。

　　誠然，沒有人是完美的，波音也不是一家完美的公司。但誠信、安全和在質量上精益求精是我們的文化要素，也是我們公司的做事之道。波音公司想做的是將企業自身的深度、廣度以及穩健的價值帶給我們的客戶，與此同時，我也確實希望能夠快速地將公司的效率進行改善。這兩者之間需要找到一個平衡點。

　　此外，波音始終認為，對于人才和領導力以及相關培訓的投入是最重要的投入。這一領域恰恰也是我們在中國以及全球范圍內能夠繼續開發的一個合作領域。

　　記者：作為波音公司的高層，您認為在管理企業的過程中，最重要的三項工作是什么?

　　丹尼斯·米倫伯格：我想最重要的毫無疑問是對領導力的持續投資。其次，我們要不斷創新，并且通過創新繼續保持領先。與此同時，我們需要通過我們自己的生產能力，實現對新開發產品的財務支持，我們將這樣的一種能力稱之為“生產連接性”，這將能夠確保我們在未來實現持續增長。最后，我們要將“同一個波音”這種文化在全球范圍內貫徹到底，這將使波音變得更為全球化，將公司的深度和廣度帶給美國市場和全球市場，尤其是帶給中國這樣重要的市場。

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