盡管中國已經與“一帶一路”沿線的諸多國家建立了雙邊適航合作關系，中國民航局適航審定司司長殷時軍在25日的2015年民航發展論壇上仍然表示，“一帶一路”戰略呼喚更加廣泛的適航國際合作。

　　殷時軍說，我國已與27個國家和地區建立了雙邊適航合作關系，其中很多合作對象為“一帶一路”沿線國家，包括上海合作組織成員國俄羅斯、蒙古、塔吉克斯坦，南盟的尼泊爾、斯里蘭卡，東盟的印度尼西亞、緬甸、老撾、柬埔寨、菲律賓，歐洲的歐盟，太平洋島國的密克羅尼西亞、湯加、瓦努阿圖等。還與歐盟國家斯洛文尼亞就小飛機簽署了雙邊適航合作協議。

　　據統計，中國民航已進口民用航空器5000余架，而出口民用航空器則僅近200架。殷時軍表示，隨著中國民航發展和對外交流增多，兩個數字之間的差距有望逐漸縮小。他們也期望這樣的狀況早日出現。

　　至于未來發展，他說，中國民航愿意在“一帶一路”戰略框架下，拓展與絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路周邊國家的雙邊適航合作，推進雙邊適航協議簽署，為航空產品交流創造良好的雙邊環境;也愿意加強與運營國產航空器國家航空安全合作，包括開展技術合作、提供培訓、派出專家組現場支持以及分享適航管理理念、程序標準和審定經驗。

　　在肯定雙邊適航工作優勢的同時，殷時軍也指出，其存在重復性強、工作負荷重、效率低等局限，這在一定程度上給相應企業增加了經濟負擔，加之還有一些非技術原因影響著適航合作的順利推進，他們也在思考如何對雙邊適航合作模式加以改進。他提出，初步方案是在加強雙邊適航基礎上，嘗試開展多邊適航合作新模式。包括建立國產航空器運營適航論壇和“一帶一路”國家適航論壇，分享使用經驗，解決共同的安全關切。同時，開展地區適航務實合作，推動適航證件互相認可，建立最大程度的相互信任，最大限度降低航空產品國際交流的企業成本。進一步的倡議則是在國際民航組織框架下探索“全球單一適航”機制，推動互相接受設計國的適航證件和審定結論。

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