Vinay Dube

　　7月9日，美國達(dá)美航空將開通往返于美國洛杉磯與上海浦東的每日直航航班，這是繼西雅圖、底特律至北京、上海等地的每日直航開通后，達(dá)美航空在中美之間開辟的又一新航點(diǎn)。拿下洛杉磯航點(diǎn)對(duì)于達(dá)美航空而言，無疑是擁有了一個(gè)巨大的客源地，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中美航線旅客總量近三分之一是由洛杉磯進(jìn)出港的。而中國旅客的逐年激增也讓達(dá)美航空意識(shí)到自己應(yīng)該極力爭(zhēng)取這片市場(chǎng)，達(dá)美航空亞太區(qū)高級(jí)副總裁維內(nèi)·杜布告訴本報(bào)記者，達(dá)美航空已經(jīng)投入巨資，以打造成為最受中國乘客歡迎的美國航空公司。

　　五年運(yùn)力投入增長183%

　　維內(nèi)·杜布說，在整個(gè)亞太航空市場(chǎng)，中國比任何其他亞洲國家的市場(chǎng)體量都大，而且增長速度也是最快的，這是達(dá)美航空必然做出航線加碼決定的依據(jù)。從2010年至今的五年時(shí)間里，達(dá)美航空在中國市場(chǎng)的運(yùn)力投入增長達(dá)到183%，現(xiàn)在每天有6班達(dá)美的直達(dá)航班飛往美國。

　　而隨著中美兩國已約定為短期商務(wù)及旅游出行簽發(fā)長達(dá)十年的多次入境簽證，中國旅客還將持續(xù)激增。近年來，選擇美籍航空公司班機(jī)的中國籍客人越來越多。據(jù)維內(nèi)·杜布介紹，自2010年起，達(dá)美航空在亞太地區(qū)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L超過60%。在2010年時(shí)，從美國出發(fā)的旅客比從中國出發(fā)的旅客要多，現(xiàn)在兩者已經(jīng)非常接近，估計(jì)到2020年，從中國出發(fā)的旅客比例會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于從美國出發(fā)的。

　　洛杉磯是最受中國旅客喜愛的目的地，相對(duì)于此前的底特律和西雅圖，客源總量和結(jié)構(gòu)對(duì)于達(dá)美航空而言都是非常可觀的，因此達(dá)美航空非常重視洛杉磯直航上海航線的開通，認(rèn)為這是進(jìn)一步鞏固達(dá)美航空在中國市場(chǎng)地位的重要舉措。不過，盡管洛杉磯比底特律、西雅圖市場(chǎng)大的多，但是達(dá)美航空依舊非常看重這兩地中轉(zhuǎn)旅客市場(chǎng)的穩(wěn)定增長，目前從底特律和西雅圖中轉(zhuǎn)可銜接多達(dá)250多個(gè)美國城市。此外，隨著直航服務(wù)的增多，在亞洲，東京作為樞紐的地位事實(shí)上正在削弱，但是達(dá)美航空依舊運(yùn)營著上海浦東至東京成田的每日直航，旅客也可通過這一航線連接達(dá)美的全球網(wǎng)絡(luò)。

　　達(dá)美航空自2009年起，已然成為洛杉磯機(jī)場(chǎng)發(fā)展最快的航空公司，開通上海直航洛杉磯以后，旅客便可享受到升級(jí)改造后的洛杉磯機(jī)場(chǎng)5號(hào)航站樓，達(dá)美航空的“至臻貴賓室”有貴賓通道進(jìn)入專屬安檢通道，“飛凡貴賓室”更有淋浴套間等專屬享受。在航線班機(jī)選擇上，洛杉磯直飛上海采用291座波音777-200LR，有37個(gè)全平躺商務(wù)艙，36個(gè)優(yōu)悅經(jīng)濟(jì)艙和218個(gè)經(jīng)濟(jì)艙。

　　并非為了擴(kuò)張市場(chǎng)而擴(kuò)張

　　維內(nèi)·杜布告訴記者，達(dá)美航空在中國市場(chǎng)的大力加碼并非是為了擴(kuò)張而擴(kuò)張，而是在關(guān)注自身業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)，看到了中國旅客的需求增長，提出針對(duì)性的服務(wù)舉措以滿足他們的消費(fèi)習(xí)慣。比如，在上海浦東機(jī)場(chǎng)，達(dá)美航空搬入T1航站樓，選擇與自己的天合聯(lián)盟“盟友”--東航、上航、南航等聚集一堂，為了方便旅客在同一座候機(jī)樓內(nèi)的中轉(zhuǎn)。

　　維內(nèi)·杜布稱達(dá)美航空在中國的發(fā)展從來都不是“單打獨(dú)斗”的，依托“盟友”的航線網(wǎng)絡(luò)，達(dá)美航空的洛杉磯直航航班可中轉(zhuǎn)抵達(dá)中國超過25個(gè)城市，自然抵達(dá)洛杉磯等地后，乘坐達(dá)美航空航班以及合作伙伴班機(jī)可中轉(zhuǎn)前往美國、加拿大、拉丁美洲的40個(gè)地區(qū)。

　　盡管各種“借力”，但是達(dá)美航空自身從未放棄做大做強(qiáng)，2008年與美西北航合并之后，如今達(dá)美航空自有飛機(jī)已超過700架，另有500架購買運(yùn)力的飛機(jī)，是世界上最大的航空公司之一，其在歐洲與法荷航集團(tuán)有大西洋聯(lián)營計(jì)劃，在澳洲與澳大利亞維珍航空成立合資公司，年運(yùn)送旅客總量超過1.7億人次，已經(jīng)實(shí)力非凡，維內(nèi)·杜布表示，“我們達(dá)美航空目前只想做最好，不想做最大!”

　　做最受中國乘客歡迎的美籍航企

　　長期以來，中美航線的商務(wù)、休閑、學(xué)生和探親等各類需求始終較旺盛，中美航線現(xiàn)在被認(rèn)為是世界上最盈利的航線，業(yè)界常說，“一條中美航線的盈利抵得上三條美國國內(nèi)航線的盈利，能抵七條大西洋航線的盈利”。就是這樣一條航空界盈利前景最好的航線，目前共有中美8家航空公司投身其中。其中，中國籍航空公司今年提供約超過2000個(gè)航班，已經(jīng)超越美籍航空1800個(gè)左右的航班，這也是中國航空公司在中美航線上首次占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

　　在中美航線上，盡管中國國航航點(diǎn)最多，美國聯(lián)合航空實(shí)力最強(qiáng)，但是達(dá)美航空還是一直強(qiáng)調(diào)把達(dá)美航空打造成最受中國消費(fèi)者歡迎的美國航空公司。基于此，達(dá)美取了許多舉措：無論是達(dá)美網(wǎng)站delta.com、機(jī)場(chǎng)自助服務(wù)站、機(jī)上娛樂設(shè)施和菜單都已配備了本地語言選項(xiàng)，使中國乘客能更好地享受來自達(dá)美的高品質(zhì)服務(wù)。在今年3月推出了中文官方微信，通過中國最流行的社交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，為中國旅客提供中文航班信息、市場(chǎng)推廣消息，以及達(dá)美航空熱門目的地的旅游帖士。全新廣告也已加入微信二維碼，方便更多旅客選擇達(dá)美航空的航班服務(wù)。另外，達(dá)美航空也已經(jīng)成為首家接受通過支付寶在其官網(wǎng)預(yù)訂機(jī)票的美國航空公司，下一步還會(huì)支持銀聯(lián)支付。為了滿足中國乘客口味的需求，每個(gè)往返中國的達(dá)美航班上均有中文空乘人員，除了提供中餐，還提供當(dāng)?shù)氐钠【啤Ｔ诿绹�的兩個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)西雅圖和底特律，我們也提供中國品牌的方便面和啤酒。

責(zé)編：admin