十多年前，aireen omar是華爾街的一名交易員，每天和數字打著交道。如今，她早已蛻變為亞洲航空公司的ceo，而現在她每天面對的，絕不再僅僅是數字了。

　　omar會和吉隆坡機場商議停機坪的問題，和銀行就飛機融資討價還價，還要監督新增飛往中國廣州和印度加爾各答的24條航線的運營情況。omar和亞航聯合創始人兼集團首席執行官tony fernandes一樣，致力于在維持亞航地區性地位的同時，不斷將它發展壯大。

　　彭博社援引omar在吉隆坡接受采訪時表示， 她希望每個人到亞洲旅行時都乘坐亞航的航班，“我應該能實現這一抱負。”

　　事實證明，omar非常適合她的工作。去年12月，亞航從印尼飛往新加坡的航班失事之前，航空業的競爭已令亞航出現虧損，不得不依賴馬來西亞業務的盈利能力。gmt在6月的一份報告中，針對亞航賬目狀況、盈利、現金流和集團架構提出質疑。受此影響，亞航股價一度下跌超過42%，年內下跌達到57%，至五年以來新低。然而，omar負責集團的擴張業務，卻得到了更多貸款方的支持。

　　她和她的老板風格孑然不同。fernandes在社交媒體twitter等就吉隆坡的廉價航站樓，積水和裂縫等營運問題痛斥馬來西亞機場控股有限公司，而omar則試圖通過更加外交化的方式私下與經營者溝通。

　　不過最近，她的耐心也漸漸削弱。亞航曾在7月發出公開信，要求機場運營商賠償亞航方面的損失。

　　1997年，omar進入德意志銀行的紐約分部任職股票套利交易員，花了三年時間以“烏托邦式的財富”進行交易。在此之后，她離開德銀，進入一家名為bumiwerks資本管理的小型投資公司，從事項目融資領域的工作。就是在這家投資公司，omar結識了亞航的聯合創始人kamarudin meranun，而他恰巧在尋找一位合適的管理者專門負責亞航的空客融資業務。

　　omar稱，這聽上去很令人興奮。她于2006年加入亞航任財務總監，六年之后，成為了該公司的首席執行官。

　　據旅游新聞網站skift，omar是全球248間航空公司的12名女性ceo之一。omar認為，女人要相信，她們可以勝任任何工作，而不會受到性別的阻礙。“我總是直接去做，而不會去想‘我是一個女人，作為女人應該怎么應對這種情況。’”

　　亞航起初是一家政府支持的創業公司，之后meranun和fernandes將其收購。該集團已擴展至擁有203架飛機，包括飛往澳大利亞和中國的航線。omar表示，仍有大量的工作需要做，“我希望亞航繼續保持在亞洲的領先地位，我還希望更進一步，也許成為全球最好的廉價航空公司。”

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