他，40歲棄政從商做旅行社，50歲做包機，60歲做航空公司，70歲率領春秋航空上市;如今年逾古稀，他實現了老百姓“想飛就飛”的平價機票夢想，以春秋航空最新股價計算，他的個人財富已經達到驚人的120億元。近日，記者專訪了“中國廉價航空第一人”——春秋航空創始人、董事長王正華。年過七旬的他，每天工作量高達十二三小時以上，他最大的愛好一是工作，二是打太極。

　　在近一個多小時的采訪過程中，從對財富的看法到外界關心的接班問題，他對記者侃侃而談，知無不言。

　　戴上海牌手表 坐吉利轎車

　　9月底，記者來到“首家民營航空”和“低成本航空第一股”春秋航空上海總部。讓記者意外的是，該辦公大樓是由舊賓館改造的，王正華本人的辦公室面積也不過10余平方米，室內擺置的沙發是100元買進來，已經用了20多年。誰能想到，這就是一家A股上市公司的棲身之所。

　　眼前的王正華盡管年逾七旬，但是精神矍鑠，目光中透露出一絲和藹，不熟悉的人，很難把他和身家百億的富豪聯系在一起。

　　自今年1月21日成功上市以來，隨著春秋航空股價的節節攀升，王正華的身家與日俱增。截至10月13日收盤，春秋航空股價為115.76元，總市值達463億元。按王正華持股春秋航空26%計算，其財富市值已超120億元。

　　談到財富，王正華開門見山地表示，盡管在做事業的過程中，總是離不開財富，“但對我個人來說，財富實在算不了什么，不能把它看做是萬能的。”

　　王正華此前就曾說過，“錢一半是賺來的，一般是省來的”。他在日常生活中也極盡節儉：平時出差盡量坐自己公司的飛機，住的酒店往往是經濟型酒店，座駕是10萬元出頭的國產汽車吉利帝豪。據春秋航空宣傳部長毛懿介紹，董事長渾身上下全是國產貨，手表也是國產的上海牌。

　　也正是節儉有道，民資背景的春秋航空才能夠異軍突起。自2005年成立，不到10年就獲得資本青睞成功上市，目前機隊規模超過50架。談起春秋航空的發展戰略，王正華表示，“我主張穩扎穩打，雖然現在資金充足了，我的想法按照每年15%~20%的增速，來發展春秋航空的機隊規模。”

　　如今春秋航空依然保持著國內航空的眾多紀錄：比如最長的飛行時間——每天的飛行小時在11小時以上，每個經停點平均過站時間控制在1個小時以內，也使用國內唯一一家脫離于中航信的機票系統，春秋航空借此一年節約銷售成本1億元，也正是因為節儉讓春秋航空有眾多廉價機票。

　　“未來航空公司不會是低成本和傳統來區分，而是按照功能和經營的重點來區分，比如春秋航空就是定位為東北亞的區域航空公司，飛行網絡是覆蓋航程5小時以內的航點。”王正華向記者透露了一組數據：春秋航空的官網和熱線的售票量占比達到40%、手機APP占25%~30%。

　　凌晨三四點準時看報表

　　生于1944年的王正華，已71歲高齡。王正華表示，目前自己的工作重心主要在公司的戰略和規劃上，用王正華的話來講，自己依然每天“打雞血”，“我每天就睡5~6個小時左右，最大的愛好就是打太極。”

　　按照春秋航空內部的慣例，凌晨三四點左右，前一天的公司運營數據才會新鮮出爐，王正華總是第一時間就醒來查看數據并做批示，這也形成了他獨特的生物鐘。“目前春秋航空平均客座率穩定在95%，但只要數據低于95%，我就要找麻煩，因此公司很多員工還是‘壓力山大’的。”王正華笑著拿出手機查看上面的春秋航空內部運營APP系統，在上面每條航線每天每月的收益排名都有，公司所有問題都了如指掌，無論是客座率還是利潤的增減，包括7天、30天的利潤收益排名通通都掌握。“你看成都飛石家莊近七天平均客座率達到99.16%，不過現在飛機每天的利用率也就是飛行時間還沒有達到最高值。”

　　王正華自稱是個革命實戰派，他總是創意不斷，幾年前就曾大膽建言飛機制造商空客，希望把空客A320飛機座艙后面的廚房全部砍掉，來增加6個座位數，定制出了186座的飛機。在采訪前幾天，這一空客首個定制款飛機抵達上海。這讓王正華欣喜不已，而他提出的飛機上賣站票的想法，他認為實現的可能性也很大。

　　太極講究陰陽平衡，王正華正是用將太極的拳法將春秋航空內部運營調節的行云流水。在民航界，春秋航空有“開一條航線就火爆一條”的說法，特別是在中日航線上的表現強勢，目前春秋航空在中日航線已經有26條，成為中日航線最大的承運商。

　　為何春秋航空能快人一步?王正華告訴記者，“2008年左右，春秋航空就提出了國際化，當時論證分析，認為未來8~10年會是一個日韓游的高峰，出行總是由近到遠，由東南亞到日韓是必然的，因此專門制定了日本戰略，而依靠春秋國旅在旅行社上的包機優勢，讓春秋航空的旅游包機航線游刃有余。”“我喜歡干，所以就很快樂。”王正華表示盡管目前春秋航空國際化的路線看起來順風順水，不過春秋航空在日本設立的春秋日本公司還在審查階段，“現在還是虧了幾億。”

　　傾向家族式現代企業

　　談及春秋航空的接班問題，自然繞不開王正華的兩個兒子：現年44歲的大兒子王煜，任春秋航空董事兼副總裁，并在“春秋系”五家公司兼任高管。王煜本人間接持有春秋航空1.07%的股份，賬面市值已近4.5億元。而小兒子王煒目前擔任春秋航空日本分公司董事長，而王正華對他在日本的既有工作成績也大加贊賞，“可以獨當一面”。

　　在王正華口中，兩個兒子都很爭氣。在他的有意安排之下，大兒子王煜和小兒子王煒曾分赴美國和日本留學，“當時我就是希望他們出國能擴展國際視野，學成后他們可以用美國人、日本人的眼光來看中國的商業生態。”

　　王正華回憶，王煜在美獲得碩士學位之后，自己并未立即安排他進入春秋航空。在諸多跨國公司工作多年之后，王煜才進入春秋航空，目前主要負責航空、投資方面的相關事宜。

　　“嚴格意義上，從2005年開始就不是在第一線，公司一直由秀智來主持工作。”他口中的張秀智是跟隨王正華20余年的“老春秋人”，自2004年起，便擔任春秋航空有限董事兼總裁。

　　“現在辦公會我基本都不參加，一個星期開一個會，十年下來500次會議一次也沒參加。”王正華表示，既然相信職業經理人，就不會去插手，除非一些戰略投資大事會進行督促。對于退休，王正華也有些矛盾，他笑言自己已經規劃好了退休的日子，“我給我的老部下說，哪一天我們要出去80天坐游輪環游世界就算真正退居二線了。”不過他也笑言，“擔心自己很難真正閑得下來。”

　　王正華表示并不反對職業經理人接班，“誰來當這個家，主要看他的能力。我還是比較傾向于家族式的現代企業，我的兒子是否能勝任，一切要看股東們的評價和他自己的努力。”

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