10月14日香港快運航空在深圳舉辦轉型成為低成本航空公司兩周年慶典，會上香港快運執行董事長兼總裁馬志敏還宣布開啟慶祝兩周年大促，放出5萬張覆蓋全航點的22元機票回饋用戶。去年以來亞航、虎航等廉價航空虧損情況嚴重，在此背景下香港快運兩年來經營狀況良好，對此南方日報記者專訪馬志敏，探討我國廉價航空發展前景。

　　南方日報：與內地航空公司相比，香港快運競爭優勢在哪?

　　馬志敏：與香港航空最大的優勢是跟消費者貼得很近，我們官網直銷比例已經超過了85%，在這方面節省了很多中間成本;相比內地航空公司，我們在香港的運行成本更有優勢，比如我們的航油價格比內地每噸便宜1000多元，而航油成本占到航空公司成本的40%;另外香港公司可以獲得優惠的稅收政策，并且金融發達，容易獲得資本支持;在人才獲取上更容易，比如職業經理人、飛行員等都可以向全世界招聘。

　　南方日報：香港快運的旅客中，內地旅客占據多少?

　　馬志敏：之所以來深圳做兩周年宣傳，就是因為我們很重視內地旅客，特別是珠三角的市場。雖然最主要的市場還是香港，但珠三角都是我們的“基地”，實際上是服務于整個珠三角地區。目前有將近30%的旅客是從內地經過香港，通過我們的航班飛往第三地，因此我也希望未來能有更多珠三角游客能乘坐香港快運的航班。

　　南方日報：像亞航、虎航去年以來經營狀況都不是很好，香港快運這兩年的情況怎么樣?

　　馬志敏：香港快運從2013年開始起步，第一年是打基礎的階段，所以是處于一個虧損的狀態，今年已經發生了脫胎換骨的變化，上座率比較高。今年我們在保證給旅客提供仍然非常低廉票價的同時，又能使公司盈利，預計到年底可以徹底扭虧為盈。

　　南方日報：那么對于中國廉價航空而言，目前有沒有什么困難?

　　馬志敏：目前整個空域資源不足，對于新成立和規模小的航空公司而言，在空域資源分配上有先天弱勢。而對于低成本航空而言，最重要的就是低成本運營，將飛機、飛行員等資源最大化利用。如果說飛機不能得到足夠的起降的時刻、不能拿到足夠的航線航權，“飛不起來”是很難把成本降下來的，所以希望未來在這個方面政府能給予低成本航空公司更多的傾斜。此外在運行的保證環節，比如地服公司、維修公司等，希望能有更多的服務商能進入到機場，給航空公司提供更多的選擇。

　　南方日報：您認為國內廉價航空的發展前景怎樣?

　　馬志敏：這兩年來中國低成本航空發展有很大的進步，春秋航空是一個先行者，西部航空也做得不錯，并且民航總局也陸續在出臺一些政策，支持低成本航空的發展。我認為未來在短途的航線上能與高鐵對抗的，也只有低成本航空公司可以做到，這是大勢所趨。

　　在歐洲你能看到兩小時之內的航線已經幾乎都被低成本航空覆蓋了，大的全服務公司都退出了，因為他們無法和低成本航空公司競爭，未來國內的格局也會向這個方向發展。所以有越來越多的航空公司在轉型，或投資成立新的低成本航空公司，總有一天能看到低成本航空將在國內市場占到很大份額。

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