10月22日，國家發(fā)改委綜合運輸研究所交通運輸技術(shù)發(fā)展與規(guī)劃研究中心主任、研究員郭文龍在接受記者采訪時表示，成都天府國際機場建設應該吸取國際國內(nèi)成熟的經(jīng)驗，和已有的機場資源共享、協(xié)同發(fā)展，協(xié)同共贏。

　　兩個機場應該資源共享 協(xié)同發(fā)展共贏

　　日前，成都新機場名稱已正式敲定，最終命名為成都天府國際機場，正在按照年底正式動工的目標進行準備。對此，郭文龍表示：“目前我們國內(nèi)只有上海和北京有兩個機場，國家能在中國西部成都批準建設新機場，充分體現(xiàn)了成都在我們國家的戰(zhàn)略布局中的地位和作用，說明國家對西部成都的重視。”

　　據(jù)悉，成都天府國際機場將按照總體規(guī)劃滿足遠期年9000萬人次旅客吞吐量設計，終端規(guī)劃建設“四縱兩橫”共6條跑道，航站樓總面積約為126萬平方米，總用地面積約52平方公里。一期工程將建設“兩縱一橫”3條跑道，60萬平方米的航站樓，157個停機位的站坪，6萬平方米的貨站等基地工程和空管工程，以滿足2025年旅客吞吐量4000萬人次，貨郵吞吐量70萬噸，飛機起降32萬架次需求。

　　郭文龍認為，從國際和國內(nèi)的經(jīng)驗來看，對于成都雙流機場和天府國際機場兩個機場發(fā)展定位問題，我認為原則上應該體現(xiàn)錯位發(fā)展，協(xié)同共贏。從定位上看，天府國際機場是國際樞紐、國際航空中心，雙流機場是樞紐機場，帶有國際航線，從定位上看體現(xiàn)了差異化。從空間布局上看，雙流機場和天府國際機場在空間、規(guī)模、范圍上存在很大的差距。

　　郭文龍表示，雙流機場臨空經(jīng)濟區(qū)由于各方的限制，已經(jīng)不能大規(guī)模發(fā)展，而天府國際機場目前規(guī)劃了850多平方公里的臨空經(jīng)濟區(qū)，發(fā)展空間和潛力巨大。依托新機場，可以讓四川省吸聚更大企業(yè)，成為四川乃至長江經(jīng)濟帶新的經(jīng)濟增長極奠定了更好的基礎。因此，兩個機場發(fā)展應該是資源共享、協(xié)同發(fā)展、交通一體化服務，就能在川渝地區(qū)乃至全國發(fā)揮兩個機場應有的作用。所以我覺得兩個機場錯位發(fā)展、差異化的服務和布局，應該是兩個機場未來發(fā)展的趨勢。

　　發(fā)展成都天府國際機場臨空經(jīng)濟區(qū)應具備國際化視野

　　目前，天府國際機場周邊臨空經(jīng)濟區(qū)還停留在規(guī)劃階段。郭文龍表示：用四川話說，目前天府國際機場臨空經(jīng)濟區(qū)還是一塊白板，可以在上面畫最美的圖畫。但這需要集聚世界和國內(nèi)先進的智慧，經(jīng)驗和教訓，吸引世界的目光，來謀劃新的臨空經(jīng)濟區(qū)，而做好臨空經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局和謀劃是臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的主要前提。

　　郭文龍表示：臨空經(jīng)濟區(qū)的布局和謀劃，需要具備國際化的視野，瞄準關(guān)注一些高端、代表先進水平的制造業(yè)，來進行我們的宣傳推廣和營銷，比如高端制造業(yè)、休閑服務業(yè)。

　　除此之外，郭文龍還認為天府國際機場的臨空經(jīng)濟區(qū)不能是一個什么都可以裝的框，應關(guān)注國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和調(diào)整，把臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展需要和國家大的布局相結(jié)合，依托自身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，吸引高精尖的產(chǎn)業(yè)，把臨空經(jīng)濟區(qū)建設的更好。

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