目前國內(nèi)的航空公司也與漢莎一樣，開始重視機(jī)票以外的附加收費(fèi)帶來的營收，比如選座收費(fèi)等，但由于大多數(shù)航空公司的訂票系統(tǒng)由中國的GDS中航信提供(除春秋航空)，要想在普通的機(jī)票艙位和價(jià)格基礎(chǔ)上增加特色產(chǎn)品和差異化定價(jià)并不是特別容易。

　　9月開始，歐洲航空巨頭漢莎航空集團(tuán)，做了一件讓GDS(全球分銷系統(tǒng))和機(jī)票代理商不是很爽的決定，要求凡是使用全球分銷系統(tǒng)(GDS)訂購漢莎的機(jī)票，機(jī)票上都會(huì)多出16歐元的分銷成本費(fèi)(下稱DCC).

　　雖然目前中國和巴西等國家暫時(shí)還不在收費(fèi)國家之列，但這一舉措，也意味著航空公司機(jī)票分銷模式開始發(fā)生重大變革。

　　漢莎為什么要這么做?漢莎航空負(fù)責(zé)銷售、產(chǎn)品和營銷的首席商務(wù)官Jens Bischof接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者獨(dú)家專訪時(shí)，對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)的解釋，他表示：“是時(shí)候革新機(jī)票分銷渠道了。”

　　對(duì)于大多數(shù)航空公司來說，消費(fèi)者每訂購一張機(jī)票，航空公司都要向Amadeus、Sabre等全球分銷系統(tǒng)服務(wù)商(下稱GDS)支付一定的費(fèi)用，Jens Bischof透露，這一費(fèi)用平均每張機(jī)票18歐元，而實(shí)際分銷成本遠(yuǎn)沒有這么高，大概2歐元。

　　因此，此次漢莎提出征收每張機(jī)票16歐元的DCC后，有業(yè)內(nèi)認(rèn)為其是希望降低分銷成本，而Jens Bischof卻不這么認(rèn)為。

　　“我們認(rèn)為通過傳統(tǒng)的GDS(Global Distribution Systems)來分銷，已經(jīng)是過時(shí)的技術(shù)了，如果通過GDS訂票，關(guān)于這一航班的很多信息你很難知道，比如什么機(jī)型，機(jī)齡，以及座位信息、餐食情況等，GDS系統(tǒng)只顯示價(jià)格、起降時(shí)間等。”Jens Bischof告訴記者，“如果航空公司有很多細(xì)化的產(chǎn)品，GDS系統(tǒng)提供的信息就不能滿足航空公司的需求，也就是無法更完整地展現(xiàn)你的產(chǎn)品，這是我們覺得是時(shí)候該革新機(jī)票的分銷渠道的原因。”

　　值得注意的是，在決定征收分銷成本費(fèi)的同時(shí)，漢莎還開發(fā)了全新的預(yù)訂平臺(tái)LHGroup-agent.com，機(jī)票代理通過這一平臺(tái)訂購漢莎航空集團(tuán)旗下的奧地利航空、漢莎航空及瑞士國際航空的機(jī)票，就無須支付DCC，而普通消費(fèi)者通過lufthansa.com訂票，也同樣無須支付DCC.

　　這顯然也是加強(qiáng)航空公司直銷、希望與消費(fèi)者建立直接聯(lián)系的重要舉措。“收取DCC費(fèi)用，最終還是希望引導(dǎo)客戶通過我們自己的預(yù)訂平臺(tái)訂票，這樣也便于我們向消費(fèi)者傳遞更多、更好的信息。” Jens Bischof指出，比如，如果你定到了很便宜的經(jīng)濟(jì)艙，可以支付一定的費(fèi)用選一個(gè)喜歡的座位，再比如你只是從A到B的簡單位移，就可以選擇不需要托運(yùn)行李的light fare機(jī)票產(chǎn)品，如果愿意支付一定費(fèi)用，也可以到公務(wù)艙休息室休息。

　　值得注意的是，由于旅客的需求變化(從都要一樣的服務(wù)到強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品差異化)，航空公司需要對(duì)客戶群進(jìn)行嚴(yán)格的細(xì)分，提供個(gè)性化的服務(wù)產(chǎn)品，從簡單賣座位的航空公司，轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合服務(wù)集成商。目前國內(nèi)的航空公司也與漢莎一樣，開始重視機(jī)票以外的附加收費(fèi)帶來的營收，比如選座收費(fèi)等，但由于大多數(shù)航空公司的訂票系統(tǒng)由中國的GDS中航信提供(除春秋航空)，要想在普通的機(jī)票艙位和價(jià)格基礎(chǔ)上增加特色產(chǎn)品和差異化定價(jià)并不是特別容易。

　　漢莎在中國同樣面臨上述問題，目前，漢莎航空集團(tuán)在中國可以從北京、上海、南京、青島、沈陽及香港，經(jīng)由法蘭克福、慕尼黑、蘇黎世以及維也納4個(gè)樞紐，飛往103個(gè)國家的321個(gè)目的地。Jens Bischof透露，目前中國航線的客座率大概在85%左右，與2014年相比增加了3%。2015年，旗下的奧地利航空還將開通上海-維也納航線，漢莎航空目前從青島起飛，經(jīng)停沈陽到法蘭克福的航線也將改成兩條直飛航線青島-法蘭克福和沈陽-法蘭克福。因此，公司也希望通過征收DCC費(fèi)用引導(dǎo)客戶到公司自己的平臺(tái)上訂票。不過，Jens Bischof告訴記者，由于這一收費(fèi)需要經(jīng)過中國相關(guān)政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審批通過，因此DCC收費(fèi)暫未在中國實(shí)施。

　　據(jù)記者了解，漢莎的這一革新機(jī)票分銷渠道的舉措，在2015年舉行的國際航協(xié)年會(huì)上也得到了更多航空公司的贊同和響應(yīng)，不過需要等待與GDS的合約到期后才可能重新商談或?qū)嵤��?/p>

　　而同樣在花大力氣加強(qiáng)直銷的中國的航空公司是否也可以借鑒漢莎的做法?多位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析，目前國內(nèi)航空公司在國內(nèi)主要合作的GDS是中航信，而中航信的收費(fèi)模式與國外GDS有所不同，并沒有單獨(dú)征收分銷費(fèi)，不過，如果國外的代理人通過國外的GDS出了國內(nèi)航空公司的機(jī)票，國內(nèi)的航空公司就面臨與漢莎同樣的問題，這方面是否要效仿漢莎的做法，要有兩方面的考慮，一是技術(shù)方面的準(zhǔn)備，做自己的系統(tǒng)需要自身IT能力的支撐;二是業(yè)務(wù)方面的評(píng)估，對(duì)代理人的影響力要大于GDS公司對(duì)代理人的影響力。

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