公務機。

　　我國公務航空市場發展勢頭如何?通用航空能否在“十三五”迎來發展大勢?帶著這些問題，《今日民航IFLY》特別邀請多位公務與通用航空業內專家，與我們分享他們的分析與觀點。

　　廖學鋒：在過去的2年中，中國公務航空市場的發展增速明顯放緩。盡管如此，中國仍然是全球發展最迅猛的公務航空市場之一。

　　從近期的媒體報道看，中國的公務航空市場似乎遇到了“麻煩”：在過去的2年中，中國公務航空市場的發展增速明顯放緩。盡管如此，中國仍然是全球發展最迅猛的公務航空市場之一。

　　近年來，隨著中國經濟發展逐步從投資拉動型向消費主導型轉變，GDP增速由過去35年的平均每年10%放緩至7%。公務航空在一定程度上也受到了經濟增速放緩的影響，直觀體現為公務機機隊規模的擴張速度：2014年，整個大中華區(包括中國大陸、中國香港、中國澳門和中國臺灣)的公務機機隊增長率約為16%，遠低于2009年至2012年間的年均45%。

　　除了宏觀經濟的影響之外，購置和運營公務機的成本過高也是制約市場快速發展的重要因素。目前在中國，公務機引進需要繳納17%的增值稅和5%的進口關稅，遠高于進口商業飛機5%的綜合稅率。在運營方面，由于中國本土公務機飛行員的短缺，使用外籍飛行員又為運營商額外增加了50%的開銷。

　　而在北京、上海、香港這樣的核心市場，起降場地的限制和停放空間的短缺也早已成為突出問題，資源限制和缺乏競爭直接導致高昂的地面運營成本。中國市場已經成為世界上最昂貴的公務航空市場之一，在一定程度上影響了消費者的購買決策。

　　同時，部分媒體、公眾和政府官員對公務航空的理解仍然存在誤區，一些人仍將公務機視為奢侈品，而沒有看到其作為生產工具的價值。隨著中國反腐倡廉工程的深入推進，部分企業或個人暫緩了購置公務機的計劃，還有一些企業和個人則選擇出售公務機。

　　可見，中國市場的潛在公務機消費群體開始變得更加謹慎，這對中國公務機市場的消費趨勢產生了影響，也自然影響了市場的發展增速。

　　在過去幾年中，一些主流公務機制造商向中國的金融企業出售了大量的公務機，但事實上這些金融企業成了公務機的代理商，在這些公務機被賣給最終客戶之前，它們并不算真的被銷售出去。

　　在任何一個市場，挑戰與機遇總是并存的，中國的公務機市場也不例外。過去兩年，業界對于改善公務航空運營環境的呼聲越來越大。目前，中國正在以每年20個的速度新建機場，機場布局的擴張將使得二線城市的運營商有望購入更多公務機;而中國低空空域放開步伐的加快，也使得小型飛機擁有了更廣闊的發展空間。在飛行培訓方面，中國也在不斷健全飛行員培訓體系，確保在未來幾年培養出更多本土飛行員。

　　隨著公務航空市場的不斷發展，中國的消費者對公務機的需求也在發生變化，制造商也在盡力滿足這些不斷變化的需求。目前，大客艙、遠程公務機仍然備受中國消費者和運營商的青睞，如灣流G650/G500/G450，龐巴迪環球6000/5000、挑戰者850/605、達索獵鷹7X、空客ACJ319/318和波音BBJ等。在新飛機受到歡迎的同時，更多的買家也開始注意到二手公務機的價值。所有這些積極的因素，都預示著在不遠的未來，中國公務航空的市場份額還將進一步增長。

　　我相信，中國公務航空市場將在未來的10年到20年保持可持續發展的勢頭，中國將成為全球第二大公務航空市場，最終在年交付量上追上美國。對于能夠充分理解這個市場的人來說，中國市場充滿了機遇。

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