于振龍機長召開航前協作會——王有勉攝

 　　1981年7月7日，通過嚴格的空軍招飛體檢，18歲的于振龍原本不過是“鬧著玩”，卻不經意間開啟了人生的飛行模式，35年從部隊飛到地方，再也沒有停歇。1996年底，轉業進入當時的“老南航”，轉過年來，就開始執飛春運航班，至今也有19年了，可是這位安全飛行超過1.9萬個小時的機長卻說：

　　機長的春運時間表嚴格按流程來

檢查飛行手冊  王有勉/攝

　　“春運沒有什么不一樣。”于振龍的“春運故事”打開方式是這樣的。因為，即便是春運，作為飛行員也要按照飛行大綱規定的時間來飛，“一天最多飛行8個小時、執勤期14個小時，如果發生延誤的話執勤期允許延長至16個小時。”而執勤期是指“空中飛行時間+過站時間”的總和，即機長從拎包出門、簽到，一直到執行完任務的時間。

　　但是，春運的工作量、工作強度確實要大一些，“平時飛一兩天，這時候要連飛三到四天。”在對飛行時間還沒有明確界定的上世紀末，于振龍的印象里，“飛波音757的時候，曾在春運期間連續飛過11班北京。”現在的春運，往往要連續飛三到四天，休36小時到48小時，極個別的時候休72小時;之后再飛一個三到四天，“出于安全飛行的考慮，即便是春運也要保證這樣的飛行和休息時間表。”

　　大年三十安全降落，有幸福，沒遺憾

與副駕駛研討飛行計劃書。王有勉/攝

　　無論是春運還是平時，只要一上飛機，機長于振龍對待工作的態度都是一樣的，“都要按照流程一絲不茍的來”，包括飛行前保證良好身體狀態，即便是春節期間，飛行前一晚也不能沾酒，“不用別人來要求，畢竟擔負著整架飛機、上百號乘客的安全，個人的身體、情緒狀態影響的不僅是個人的飛行表現，還牽扯到整個航班的人員安危。”

　　所以，說起大年三十伴著爆竹聲聲降落、獨自駕車從機場返家，于振龍表示，并不會因為家人吃上年夜飯而心生一絲絲遺憾，更多的是把整個航班的旅客安全運送到目的地、讓千家萬戶過上團圓年的職業幸福感，雖然“近二十年，只有去年一個中秋節是在家里過的。”但是，這種幸福感一直沒有改變過。

　　面對延誤，真誠溝通，乘客都能理解

　　19年的飛行，于振龍表示，還沒有遇見過什么危險和棘手的情況，“以一個機長的名義保證，民航飛行是很安全的。”

　　雖然也遭遇過多起航班延誤，乘客情緒激動的情況，但是，只要在法規框架內，站在對方的角度去理解，通過乘務長或者于振龍本人，用乘客能聽得懂的語言去解釋、去真誠地交流，最后大家都能理解，畢竟誰也不愿意晚點，“沒覺得旅客有多刁鉆，只要設身處地為乘客著想、真誠溝通。”

　　飛行是一生無悔的選擇，滿滿的幸福

　　一個小時的采訪過程中，于振龍反復表示，真的沒有什么值得一提的故事，職責所在，機長的工作要求自己保持理性，而他唯一感性的表述是“飛行是一生無悔的選擇，只要在飛，就很幸福。”

　　從1982年6月首次上飛機，同年9月第一次單飛，最初的誤打誤撞逐漸被自豪感取代，并漸入佳境，“從空中看下去地面的一切都那么渺小，再宏偉的建筑也像火柴盒一樣，在空中體會到的速度感、看到的風景是大多數一生難以企及的。”

　　30多年來，從軍隊到地方，隨著對這個行業了解得越來越深入，于振龍對這個職業就發自內心地越來越喜歡，直到今天，“我從來沒想過放棄飛行。”或許也正因為此，才讓于振龍的春運飛行雖然沒有故事，卻充滿幸福，并將滿滿的幸福傳遞給每一位乘客。

責編：xwxw