全國政協委員、中國商用飛機有限責任公司副總經理 吳光輝

　　中國網：各位網友大家好!這里是中國網《中國訪談》2016全國“兩會”特別報道。航空航天工業是一個國家工業實力的體現，航空工業從發展到成熟需要經過長時間的探索。作為中國高端制造業頂梁柱的航空工業，如何實現科技創新，促進軍民融合技術的發展。中國網的記者就此采訪了全國政協委員、中國商用飛機有限責任公司副總經理吳光輝。

　　吳光輝：我國航空工業經過幾十年的發展，取得了長足的進步。首先，我們滿足了國防的需要，各種類型的飛機在保衛著祖國的邊疆、祖國的安全，應該還是達到了世界的水平。在航空工業取得成就的同時，我們也培養了大批的人才，從測繪仿制，到自己獨立的研發，走過了一個很長的過程。到現在，我們自己的航空工業完全具備獨立自主的能力，擁有自主知識產權的各種類型的飛機。這是從軍用飛機方面來說。

　　那么在民用飛機里面，我們有運7、運8，也做過運10，到后期又有新舟60、新舟600，現在正在發展的渦漿新舟700。噴氣式飛機我們最大的成就，除了我們早期研制出了運10，技術上實現成功以外，我們的ARJ21也已經投入到航線使用，我們現在也正在抓緊研制C919的飛機。所以應該說，航空工業從無到有，經過我們國家的支持、全國人民的支持、航空工業人的努力，我們取得了很好的成就。

　　中國網：如何更好地實現航空工業的科技創新?

　　吳光輝：航空工業，首先是一個高技術的產業。所以我們每走一步，每一個新的機型實際上是大量的技術創新。如果沒有技術創新，沒有自己對技術的吃透和發展，可以說我們航空工業就一事無成。解放初期，我們基本上是引進和仿制，那時候技術創新應該說不是特別地強。那么現在我們是完全自主研制，擁有自主知識產權。所以說航空工業在飛機、在發動機、在系統設備，甚至材料、標準件，應該說走得都是自主創新之路，都是很多的創新才能支持我們整個航空工業技術的發展。

　　當然我們也不排除引進一些國外先進的技術，我們利用全球的資源，發展自己的航空工業，這也是世界上航空工業的通常做法。

　　中國網：在促進軍民融合，技術發展上您有哪些建議?

　　吳光輝：從飛機的實踐來講，應該說軍用和民用有很大的區別。因為民用飛機以載客為主，軍用飛機是以執行作戰任務為主。那么載客為主就涉及到一個市場化的問題，旅客的舒適性、安全性，就是以人為核心。所以我們在民用飛機的設計上就強調了安全性、經濟性，可以說它的災難性的等級達到了10的負6次方，關鍵性的部件，我們達到了10的負9次方，也就是說每飛行10億小時，我們才允許出現一次災難性的故障，這是核心設備。那么普通的飛機，普通的設備引起災難性的故障發生是10的負6次方，就是說我們每飛行100萬小時，才只能允許一次災難性故障的出現。我講的災難性故障，并不一定等于就是災難，所以航空安全標準是非常高的。加上我們在執行標準上，在管理規則上，是按照國際慣用的適航管理。尤其是中國民航和國際先進的民航條例是一致、同步的，大量的適航條例，我們必須得把這個嚴格地執行。所以它有一個第三方的審核，就是中國民航，或者像美國是聯邦航空，歐洲是EASA適航當局，對你設計的飛機，研制、制造、使用的整個過程有一個監管，就是說有第三方代表公眾利益對民航科技進行監管。

　　那么在軍機方面，如果說甲乙方的話，甲方的作用就更突出一些。軍用和民用飛機在研制的技術上面，應該說是有一些通用，產品上可以借鑒，有些裝備制造、設備，甚至有一些材料部件它是可以借用一些。但是總體上來說，它是兩個體系。

　　中國網：所以說有一定的不同，但是還有一定的可以借鑒的地方存在。

　　吳光輝：對。從航空來講，技術上是相通的，比如說材料，一些原材料、標準件，甚至一些部件，它是可以互相通用，或者是借用。但是有一些它是不同的，比如說民用客機有大的艙，另外它的速度范圍、性能和軍機又不一樣。

　　中國網：民用客機是批量生產的。

　　吳光輝：對，民用飛機當然是批量生產，最多的生產了好幾千架。一般來講，軍用飛機也算批量生產，但是它的個性化不是那么嚴。民用飛機有大量的航空公司的選裝設備，因為它每個公司，尤其是在客艙里面，它的選裝布局是不一樣的，各個航空公司有各個航空公司自己的特點。總體上說，技術上相通，產品上是有一定的相聯系，但是是屬于兩類產品。

　　中國網：您之前也建議過國家層面鼓勵一些企業去做一些高精尖的、市場份額較小、利潤也沒有那么大的小的元器件。那么目前小元器件國內的生產水平、工藝水平的現狀是怎樣的?又存在怎樣的問題，如何解決?

　　吳光輝：這些小的零部件，甚至一些小的標準件，因為它的利潤很低，限制了一些小的、核心的零部件、核心材料的生產。它用量很少，一次訂單的最小起訂量可能幾十年，甚至上百年都用不完。現在我們急需這種小型的、用量少的，但是又是高精尖的這些原材料，這些小的設備，甚至一些專有的技術，我們希望能夠開展一些研究。這樣的話，利用全社會的力量，利用國家的力量，把這些小精尖，而又不可能完全按照市場化運作的這些核心材料，把它研制出來，或者說一些在其他產品上有利潤的這些企業，能夠把這個產品做全，讓它在這方面貢獻一部分力量。來把航空的整個供應鏈，整個技術體系把它全部建全、建好。

　　全國政協委員、中國商用飛機有限責任公司副總經理 吳光輝

　　中國網：今年的政府工作報告中，首次寫入了“工匠精神”一詞。那么結合您自身一些工作的經歷和感受，您怎么理解工匠精神一詞?

　　吳光輝：我認為和其他的工業領域一樣，我們不僅僅需要設計師、工程師，我們還需要大量的工匠，或者說我們以前叫工人。我們需要這種有技術，有特殊才能的這種工人，我們把他稱之為工匠。在飛機制造里面同樣少不了工匠，因為他們在制造領域有獨特的手藝，能夠把我們很多飛機做得很完美。因為你設計得再好，你沒有一個好的制作環境，沒有一個好的人把它做出來，你的設計等于零。所以我們對弘揚工匠精神以后要重視，要給這些工匠以適當的待遇。實際上我們有些單位在執行過程中遇到了體制上的問題，因為工匠屬于工人系列，有的單位在養老保險等方面，都有一些我認為不能夠適應現在發展的規定。或者說對這些工匠，這些有突出貢獻的工人師傅們的獎勵不夠。我覺得我們這方面還應該建設。

　　中國網：您如何評價我們目前我國航空工業的現狀，如何實現航空工業的科技創新，我們應該從哪些點發力?

　　吳光輝：我希望國家能夠繼續支持我們航空工業。因為航空工業仍然還是一個幼稚工業。我們現在只是說剛剛開始成長，遠遠還沒有達到成功。所以在“十三五”，希望我們在科技專項，在整個國家的產業布局里面，能夠繼續支持航空工業。同時對民航的發展，我們通用航空工業的發展也不能忽視。因為通用航空是可以為民航，為軍航，提供大量的后備隊，包括飛行員、機場、機務、場務、飛機指揮這些，它是個很大的后備軍。所以航空工業要發展，也少不了通航這一部分。

　　所以我想在“十三五”，除了我們大飛機、軍用飛機這些的發展以外，希望國家在通用航空工業上面要有更大的發展。一個是支持更多的中小型飛機的研發;第二個就是要能夠修更多的機場;第三個就是希望開辟更多的空域，讓這些小型飛機能夠自由地飛;第四個是我們在航路的申請上面，給這些小飛機有一些通道，這樣我們能夠有更多的飛機飛得起來;第五個，希望加快通航飛行員的培養，要鼓勵我們有條件的地方去發展通航。因為它不僅僅是滿足一部分小型運輸的需要，包括我們的物流，對當地經濟的發展，對制造，甚至整個大的、完整的產業鏈都有意義，是對航空工業的一個最大的支持。因為航空工業做出來是給用戶的，用戶一個是民航，一個是軍隊。在世界上機種最多、人數最多、機場最多的就是通用航空，而恰恰我們在這一部分發展不夠，所以我們“十三五”要更多地再發展通航。

　　中國網：對于航空工業的高精尖的人才的培養，您有哪些建議?

　　吳光輝：改革開放以后，恢復高考以來，現在這一批航空工業的骨干應該說經過幾十年的鍛煉、成長，能夠適應我們航空工業的需要。當然我們還要培養更多的高精尖人才，包括我們能夠吸引國外的一些人才，能夠回國服務。

　　中國網：把他們引進來。

　　吳光輝：當然我們也可以派更多的人到國外去學習，學習之后回國來為我們航空工業多做貢獻。總的來說，在人才培養方面，從我們已有的航空工業的院校，到我們整個科研院所，到制造部門、使用部門，應該說我們培養了一大批高精尖的人才，甚至在國際上很有影響的一些人才，但是離我們的需求還有差距。所以在“十三五”期間我希望加大對航空高技術的人才的培養。

　　中國網：謝謝。

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