如何經營好以空客A380為代表的寬體客機，從某種程度上來說，已經成為航空公司經營的關鍵環節。　　據《經濟觀察報》報道，南航集團黨組書記譚萬庚在南航的一次內部會議上稱，2012年全年，南航四架空客A380飛機的虧損金額達到了1.5億-2億元。如何經營好以空客A380為代表的寬體客機，已經成為民航管理者以及航空公司關注的熱門話題，從某種程度上來說，寬體飛機的運營已經成為航空公司經營的關鍵環節。

　　國航：寬體客機規劃清晰、運營穩健

　　國航運營了國內最大的寬體客體機隊，到2013年3月，國航寬體客機數量達到了70架，其中：24架飛機屬于2000年以前引進，其余飛機均是2005年以后引進，在未來3-4年，國航還將引進10架B777-300ER和7架B747-8，預計將退役掉運營成本較高的B747-400、A340-300以及B777-200，并逐步形成遠程飛機以B747-8I以及B777-300ER執飛為主，中遠程以A330-200/300為主的機隊結構。機隊結構的簡化，將有助于大幅度降低運營成本，為國航長遠的發展奠定基礎。在國航遠期的寬體飛機引進上，國航已經訂購了15架B787-9以及10架A350-900，這批飛機預計在2018年才能交付，有望成為國航未來遠程飛機的主力機型，國航機隊規劃實現了“退役老一代、引進新一代、規劃一代”的格局。

　　盡管國航運營了國內最大的寬體機隊，由于每一種機型均有清晰的市場定位以及不同的性能特點，因此，我們預計在財務能力能夠承受能力之下，國航會盡快讓B747-400全面退出其國際航線，并用B777-300ER執飛北京往歐美主要的航點，空客A330-200執飛歐美澳其余航點的運營策略;考慮到飛行性能等因素，國航有可能不會引進更多的A330-300機型，并以之逐步取代現有波音777-200機型;在B747-8I和B777-300ER全面引進之后，逐步增加在上海市場的遠程國際航線運力投入，謀取新的國際遠程航線發展空間。

　　東航：寬體客機的機隊簡單，引進穩健

　　目前，東航(含上海航空)運營了40架寬體客機，除了上海航空的7架B767以外，其余均是空客A330/340機型，其中：數量最多的是A330-300機型，有15架。

　　在飛機引進策略上，東航采取了極為審慎的策略，引進與退出同步進行。2011年10月17日，東航與空客訂購15架A330-200，并出售5架A340-300，該批分機在2015年前引進;2012年4月28日，東航與波音公司簽署訂購20架B777-300ER飛機，并出售5架A340-600的協議;并采用出售一架A340-600，同時引進一架B777-300ER，預計2014年到2015年完成5架777-300ER飛機的交付任務;全部的777-300ER交付時間為2014年至2018年。

　　東航審慎穩健的飛機引進策略，使得東航寬體客機凈增架數緩慢，機隊結構也極其簡化。在完成飛機置換引進之后，東航的寬體客體機型主要有兩種：一是20架B777-300ER;二是35架左右的A330-200。

　　由于受制于機型性能的影響，預計未來兩年，在北美市場上，東航只會對上海—洛杉磯、上海—紐約航線進行機型調整，不會增加增次，更不會增加新航點;在歐洲市場上，東航具備增投的運力條件，但在巨大的經營壓力前，有可能小步增投。在遠程國際市場開發相對緩慢的之際，東航仍會將大量的寬體飛機投入國內以及周邊國際地區航線，尋求最大的效益。但是，東航志當不在此，在大量引進777-300ER之后，北美市場將是東航增投的主要方向。總體而言，東航的中遠程市場策略仍是慢中求強。

　　南航：寬體客機運營漸入佳境

　　南航是中國最大的航空公司，但在三大航空集團之中，其寬體客機規模最小，國際市場規模也最小。目前，南航運營了38架寬體客機，包括5架A380-800、24架A330-200/300、4架777-200、5架777-200ER。此外，南航還訂購了10架B787-8和10架B777-300ER。即使在全部引進新訂購的寬體飛機之后，南航寬體機隊規模依舊偏小。

　　近三年來，南航加大了國際市場開拓力度，國際市場增投速度保持了較高水準。現在，南航已經是中國與澳大利亞之間最大的承運人。2012年，南航成功地將A380投入到廣州—洛杉磯航線。到2012底為止，南航國際市場規模已經接近東航的國際市場規模，并逐步形成了以廣州為樞紐的通達澳洲、歐洲、北美的遠程航線網絡。

　　快速成長的南航，面對較小規模的寬體機隊，如何充分利用發揮機隊效用，提升運營效率，是南航需要思考的問題。短期的焦點是運營A380的問題，但是，南航在成功地將A380投入到廣州—洛杉磯航線(幾近消化了兩架A380的運力)，余下的3架A380難道一定要在強手競爭之下，強行投在北京嗎?從南航發展戰略出發，以廣州樞紐為依托，南航將A380選擇投入到廣州—歐洲航線，或許是一個好選擇。南航在成功解決了A380投入問題，對于中國最大的航空公司，即將引進的B787-8和B777-300ER，已經不是經營的難題了。

　　中國民航寬體客機運營問題思考

　　盡管中國民航龐大的寬體機隊規模逐漸增大，但是，根據波音公司研究報告顯示，2013年3月，中國民航運營的寬體飛機數量僅相當于2011年全球寬體飛機數量的4.7%;中國運營的B747以及A380等超大型寬體飛機也僅相當于2011年全球超大型寬體客機的1.6%。

　　2012年，中國民航旅客運輸量接近3.2億人次，同期，IATA預計全球航空旅客運輸量近30億人次。從旅客運輸量而言，中國民航市場占全球10%的份額。為什么在國外航空成為運營利劍的寬體客機，在中國民航手中變成一個“燙手的山芋”呢?有哪些問題值得業內思考呢?

　　思考之一：配套基礎設施是運營超大型寬體客機的基礎條件

　　超大型寬體客機的運營不僅是對航空公司的挑戰，同時考驗機場的運營保障能力。目前，機場飛行區滿足A380等超大型寬體客機的國內4F級機場有北京、廣州、上海浦東、成都、深圳、西安、昆明、武漢、杭州、桂林等10個，正在建的4F級機場，重慶、南京、廈門、鄭州、合肥、青島等地機場。現在也只有北京、上海浦東、廣州等三個機場正在成功保障A380的運營，也只有為數不多的機場有備降A380的能力。這無形之中制約了航空公司的市場選擇，也加大了航空公司運營中的成本(如備降成本)。

　　因此，如何推動更多的國內4F級機場具備A380的保障運營，為航空公司提供更多市場投入選擇，為航空公司提供更為完善的運營環境，當是成功運營A380等大型寬體客機的基礎條件。

　　思考之二：市場定位是寬體機市場運營成功的關鍵

　　僅以近十年發展最為迅速的阿聯酋航空為例。該公司運營飛機全部是寬體客機，數量從2002年的46架增長到2012年的169架。該公司運營了全球規模最大的777-300ER機隊，運營數量達67架，并且還訂購了104架B777-300ER;全球規模最大的A380機隊，數量達到21架，還訂購了69架A380。飛機選型配置上，其777-300ER座位配置為例，就配置了3艙配置360余座和2艙配置的430座兩種規格，前種機型在執飛航班主要是遠程國際航班，而兩艙配置則主要用于迪拜周邊市場，包括北非、印度、中東區內市場。即將引進的A380飛機，也選擇兩艙布局的結構，座位數量有可能超過600座，預計投入到中東周邊地區市場。

　　阿聯酋航空成功運營寬體客機，其核心在于：機隊規模化、座位布局多樣化。前者有助于降低機隊整體管理成本，后者則是有助于更好地匹配市場，充分飛機資源價值，兩者的有機結合正助力其成為世界級的航空公司。阿聯酋航空成功運營了世界最大的寬體機隊，核心在于市場定位準確。當然，中國民航要成功運營寬體機，同樣需要準確的市場定位。如果定錯了位，只是浪費資源。(文/楊波)

責編：admin