未來全球各航空公司還將接收168架空中客車A380飛機，從而使服役的巨無霸數量從現有的98架增加到260余架。可以預見，在未來幾年內還將有更多機場迎來空中客車A380飛機。

　　空中“巨無霸”空中客車A380飛機備受旅客青睞，全球各大機場紛紛為之大興土木。

　　除俄羅斯安東諾夫225飛機外，空中客車A380和國際民航組織界定的其他F類飛行器波音747-8洲際客機和波音747-8貨機的翼展、最大起飛重量、載客量或貨容量都遠超以往任何飛機。這意味著幾乎所有機場都要投資改擴建相關設施才能容納這些“巨無霸”。

　　未來全球各航空公司還將接收168架空中客車A380飛機，從而使服役的“巨無霸”數量從現有的98架增加到260余架。可以預見，在未來幾年內還將有更多機場迎來空中客車A380飛機。那么，空中客車A380會對機場產生哪些影響?這些機場將來還需要哪些新設施呢?

　　迪拜機場的宏偉目標

　　數據顯示，迪拜機場2012年有7259個飛往28個目的地的空中客車A380定期航班，除88個外的其他所有航班都由阿聯酋航空公司(Emirates Airlines)運營，該公司是空中客車A380最大的運營商。阿聯酋航空公司將在2017年擁有超過90架空中客車A380飛機，而迪拜機場則毫無懸念地成為全球最大的空中客車A380樞紐。

　　迪拜機場負責機場發展的副總裁杰夫·古爾德表示，為了迎接空中客車客A380飛機，迪拜機場首先在2007年～2008年將1號航站樓C區進行了升級，并于2008年10月開放了3號航站樓B區。古爾德說：“2008年10月，阿聯酋航空公司專屬的3號航站樓B區順利投入運營，這是機場為空中客車A380進行適應性改造的重要一步。”他表示，迪拜機場3號航站樓的每個細節設計都考慮了雙層客機所帶來的大客流量，在32個登機口中有5個是專為E類和F類客機設計的。

　　隨著近期3號航站樓專屬空中客車A380飛機的A區投入運營，迪拜機場“達到了前所未有的先進水平”。這是全球首個專為空客A380飛機提供服務的區域，總面積達到52.8萬平方米，配置有適用于空中客車A380雙層登機的20余個登機口和13個遠機位，從而使迪拜機場空中客車A380專用登機口達到了27個。

　　迪拜機場首席執行官保羅·格里菲思表示，3號航站樓A區對阿聯酋的發展而言是一個至關重要的成就，迪拜的一個宏偉目標就是建成全球領先的航空樞紐。A區商務艙和頭等艙旅客可以通過航空器旅客登機廊橋從高端候機室直接登機，此舉必將大受高端旅客的歡迎。如果加上其他航空公司在迪拜機場運營的空中客車A380飛機，到2020年，每天將有超過100架次的空中客車A380飛機在迪拜機場起降。

　　樟宜機場的創舉

　　2007年10月25日，新加坡航空公司(簡稱“新航”)作為啟動用戶，執行了空中客車A380飛機的首次商業飛行從新加坡飛往悉尼的航班。因此，新加坡樟宜機場榮幸地成為空中客車A380商業飛行的第一站。

　　樟宜機場集團發言人表示，早在上世紀90年代末，機場就開始著手實施針對空中客車A380的改擴建工程，最終在2005年完工，耗資超過6000萬新幣(約4900萬美元)。改擴建工程包括加寬跑道、滑行道和停機坪以適應空中客車A380飛機的大翼展。樟宜機場還將部分候機區域擴大了30%，以提高候機旅客的舒適性。

　　目前，樟宜機場3個航站樓共有19個可供空中客車A380飛機使用的登機口。樟宜機場宣稱，其擁有全球首個供空中客車A380飛機上層旅客登機的廊橋。由于空中客車A380滿載時可容納超過500名旅客，樟宜機場延長了行李提取傳送帶長度以擴大旅客提取區域面積。此外，樟宜機場將消防設備和救生設備也進行了升級，專門購置了用于疏散空中客車A380上層旅客的云梯，并對員工進行了空客A380救援程序的特別培訓。

　　如今，樟宜機場已經為超過2萬個空中客車A380航班提供了服務。數據顯示，該機場在2012年有6653個飛往19個目的地的空客A380定期運營航班。最近，泰國航空(飛往曼谷)和阿聯酋航空(飛往迪拜)的空客A380飛機也在樟宜機場落戶。

　　樟宜機場集團還會定期與航空公司舉行座談會，商討現有設施能否滿足運營的需要，并分析未來全球空中客車A380飛機的運營商還會有哪些新需求。

　　希思羅機場的演變

　　倫敦希思羅機場發言人表示，希思羅機場早在2006年首次接待空中客車A380航班時(在該機型投入商業飛行之前)就開始相關升級了，空中客車A380的相關基礎設施建設仍在繼續。

　　目前，希思羅機場每天要處理9個空客A380航班，2020年有望達到每天30班。作為希思羅機場的最大客戶，英國航空公司屆時將擁有12架空中客車A380飛機，今年下半年將接收其中第一架。

　　空中客車A380飛機的翼展達到了80米，比波音747-400還要寬15.6米。因此，希思羅機場空客A380相關建設的第一步就是增大兩條平行滑行道的間隔。同樣，2001年～2003年，希思羅機場對跑道也進行了翻修，跑道從45米加寬到了50米。

　　接下來，3號航站樓的一部分被拆除以修建可容納4個空客A380登機口的區域。它的候機空間更大，并擁有供上層旅客登機的廊橋，使得每個空客A380登機口都擁有3座廊橋。在4號航站樓，3個原本為波音747飛機設計的停機位被重新劃分為2個空中客車A380停機位。而5號航站樓的B區和C區就是按空中客車A380飛機的標準建造的。

　　希思羅機場計劃在3號和4號航站樓增加更多的空中客車A380停機位，并升級4號航站樓的滑行系統。該機場還與英國空管公司合作，希望修訂航空器運行程序，使空中客車A380飛機與后面的飛機可以保持足夠的尾流間隔。他們還合作研究此舉對希思羅機場的儀表著陸系統將產生何種影響。希思羅機場設計了針對空中客車A380飛機的新型地面運行程序，尤其是在低能見度的情況下。因此，各航空公司和地面運行企業紛紛投資購買更新、更大的車輛和設備以應對空客A380飛機和相應的旅客、貨運壓力。

　　到2014年，希思羅機場將擁有超過30個可兼容空中客車A380飛機的停機位。全新的2號航站樓耗資約31億歐元，將配置可供空客A380飛機使用的停機位和滑行道。

　　根據機場和英國民用航空局的分析，結合實際運行的數據和相應的推測，空客A380飛機也可能對希思羅機場產生有益的影響。空中客車A380飛機在起飛時的噪音比波音747-400小5分貝～7分貝，降落時的噪音則要小2分貝～5分貝，而受噪音影響的區域則相應減小了40%。

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