廈門航空有限公司在激烈的民航市場競爭中勝人一籌，迄今已連續26年實現盈利。2011年1月~2013年4月的28個月間，廈航以行業4.3%的運力，贏得了行業15%的利潤份額，累計實現利潤近50億元，取得了驕人的經營業績。其效率優先的穩健發展戰略、精細化管理塑造的成本優勢、“以客為尊”的服務品牌策略值得推廣。

　　“我們是有夢想的地方航空公司”

　　筆者在廈航采訪時接觸到的幾十位職工，都以身為廈航人為榮。廈航人為什么會有如此自豪感?在對話廈門航空董事長、總經理車尚輪后，筆者找到了答案。他說，“我們是有夢想的地方航空公司!”

　　廈門航空是由民航局與福建省合作創辦，并在國內首家按現代企業制度運營的航空公司。1984年，以2000萬元初始投資從廈門起步，靠租賃飛機艱難創業、滾動發展。目前，廈航已擁有飛機100架，凈資產超過93億元;形成以廈門、福州、杭州為主基地，覆蓋全國、輻射東南亞和東北亞、連接港澳臺的航線網絡，每周執行航班近4000個。

　　創業初期，廈航雖連續盈利但利潤僅在億元水平。到2009年實現了跨越式發展，當年實現利潤2.6億元，2010年更是猛增至15.5億元。“十一五”期間，廈航累計實現利潤28億元，凈資產收益率17.6%，比行業平均高9%;進入“十二五”，廈航年利潤額邁入“20億元”的新臺階。

　　車尚輪表示，作為一家立足于福建的“地方航空”公司，廈航沒有強大的資源支撐，只能走穩中求進的經營戰略，不比規模比效率。

　　在車尚輪的帶領下，1萬多廈航人正在用全波音機隊追逐中國民航業“簡約的夢、高效的夢、年輕的夢”。

　　車尚輪說：“公司潛心做好航空主業，以國內客運為主，不介入貨機、支線運輸市場，堅持以波音737系列飛機為主的簡單機隊結構，將資源集中投放到盈利能力最強的特定市場。這些決策極大地提高了廈航有限資源的使用效率，發揮了廈航的比較優勢，生產經營效率在國內航空業內首屈一指。”

　　廈航運營著中國規模最大的純波音機隊。截至目前，廈航100架飛機的平均機齡為5.08年，是世界上非常年輕的機隊之一。作為主力機型的波音737系列飛機，可靠性高、經濟性好、座位數量適中，與廈航的航線網絡和市場需求較為匹配，形成了最優性價比。

　　廈航創業初期，資金投入不足，只能走自我積累、自我發展的路子。資金不足，機隊選擇單一的波音機型，有效地降低了在人員培訓、機隊運營維護、航材儲備、備用發動機租賃等方面的成本。

　　國內民航業2012年利潤率為5.4%，但廈航卻高達12.7%。廈門航空計劃財務部黨委書記馮雁凌告訴筆者，廈航與同行不比總量比質量，公司的生產經營效率高出一大截，凈資產收益率、利潤率都是其他企業的2倍，而這正是廈門航空經營業績中的最大亮點。

　　靠“掙每一分錢”的精神摳出來效益

　　廈航飛機維修工程部副總經理李海然說，廈航1年近30萬飛行小時，每小時維修成本是其他公司的一半，僅維修費就省了不少。而空中乘務部副總經理趙冰說，乘務員在飛機上分發的報刊都要精選，做到最小化，以降低航油消耗。

　　外人很難想象，近年來民航業利潤甚至不如賣礦泉水。廈航如今取得了還算不錯的利潤業績，正是靠“掙每一分錢”的精神摳出來的。筆者采訪了解到，廈航有“四摳”：

　　第一摳“座公里收入”。“座公里收入”是衡量航空公司盈利水平的最重要指標。以目前的機隊規模來說，“座公里收入”每增加1分錢，廈航就可增加利潤2.5億元。2009年~2012年，廈航平均座公里收入達0.53元，連續4年位居行業前茅，比行業平均高出0.026元，由此每年增加收入達6.5億元。

　　第二摳“人座比”。有1萬多員工的廈航，管理人員占比不到8%，實現了機構和人員精簡高效。在維修、配餐等業務自主保障的情況下，目前廈航“人座比”為0.72，在國內同行中處于領先水平，每年可節約人工成本超過2億元。

　　第三摳“飛機利用率”。飛機利用率高相當于增加了飛機。廈航飛機維修工程部目前已擁有國內機身維修的最高級資質，通過自主維修，以及近乎苛刻的利用夜間停場及淡季大修的維修計劃安排，大幅度提高了飛機的可用率。

　　自今年7月生產旺季以來，廈航平均飛機日利用率達到10.5小時，飛機可用率高達99.5%以上，在行業內屬領先水平。

　　飛行員是航空公司最“值錢”的人力資源。目前，廈航機長的年飛行時間達到了989小時，已接近了民航局規定的1000小時的上限。廈航人力資源部副總經理黃海城說，通過實行獎勵多飛、安全飛的分配制度，飛行員的積極性很高。

　　第四摳“整體成本費用”。在近年民航業盈利狀況大幅下降的形勢下，節支無疑就是增收。廈航整體的成本費用占營業收入比重僅為86.4%，比行業平均低5.9個百分點，相當于每年節省9.9億元。

　　多年來，廈航注重加強成本控制，推行統一維修和自主配餐，專門成立了采購管理部推行集中采購，并努力降低燃油、機務維修、旅客餐食、機供品等保障成本。節油、小時日常發動機修理成本、人均餐食成本和人均機供品成本等，都建立了指標考核體系，常年跟蹤。

　　廈航的財務意識幾乎到了“精打細算、無孔不入”的地步。馮雁凌介紹，成本核算的財務意識滲透到公司的每個部門，大到飛機的采購、航線的設置，小到餐食的配置，“都要用數字說話”。新開一條航線，要測算出保本點，區分淡旺季，不同時段1小時至少要飛到多少錢，市場部門要以此為依據組織航班。比如飛機上的配餐，過去是滿配，現在則要根據上座率、時間點、人員結構，來決定怎么配更合理。

　　“真誠與微笑”帶來豐厚的回報

　　“三米之內有微笑，一米之內送問候”。“連一盤切水果都有‘廈航切法’”。長期以來，廈航形成了包含“真誠服務、微笑服務、一體化服務”等內容的“十大服務”體系，因而獨具特色的廈航式服務成為國內民航業的一面旗幟。

　　今年10月，民航資源網發布的2013年第三季度民航旅客服務評測報告顯示，廈航在空乘服務、機上餐食、客艙設施、機上娛樂等服務項目中旅客滿意度評價得分穩居首位。這是自去年民航資源網開展此項測評以來，廈航服務滿意度連續5個季度位居國內各航空公司之首，成為完整年度服務旅客綜合評分最高的航空公司，從而獲得了“最佳航空公司”榮譽稱號。

　　自創辦以來，廈門航空始終以優質高效的服務作為立業之本。作為民航局在全行業開展規范化基礎管理的試點單位，1997年，廈航在全行業率先編寫制定了900萬字的《廈航營運總冊》，內容涵蓋企業每個部門、每個崗位的職責、權限、操作標準、考核辦法，全面實施規范化管理。

　　廈航地面服務保障部黨委書記鄭淑婉說，通過規范化來保障廈航服務的品質和特色，別人可能學個一二，但無法全部復制。在任何一個窗口、環節上，都能感受到廈航服務的“不一樣”。

　　國內民航業偏高的航班延誤率，一直為旅客所詬病。廈航總部位于廈門，地處臺灣海峽的空域管制敏感地帶，突發狀況多，保證航班正點相對更難。但在2011年、2012年及今年前2個季度，廈航的航班正常率連續保持全民航第一，比行業平均水平高6.05個百分點。

　　廈航黨委書記、常務副總經理張群治說，獲得航班正點率“冠軍”體現了廈航規范化建設積累的深厚功力。“航空運行有上百個鏈條，一個環節都不能出問題，需要空中、地面嚴絲合縫的配合，非一時一日之功”。

　　車尚輪表示，目前廈航企業規模仍偏小偏弱，未來希望通過資本運作，整合更多的資源，積蓄更大的能量，積極打造“獨具特色、顧客首選、亞太一流”的航空品牌，努力建設成為亞太地區的優質航空產業集團。車尚輪說，如果有更多的資源支撐，未來幾年將可以再造兩三個廈航。

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