國內中型公務機市場概述

　　較之成熟發展的國際公務航空市場，我國國內的公務機數量雖然最近幾年增速很快(據巴航工業發布的數據，2007年以來，中國的公務機數量平均增速為27%)，但總量仍然很小，產品結構單一，產業鏈發展不均衡，仍處于公務航空產業發展的起步階段。截至2012年底，我國公務機機隊規模達到162架，比2011年新增公務機45架。國內公務機機隊以大型公務機為主，占機隊總量的47.5%。大型公務機的主要制造商是灣流宇航公司，占國內大型公務機總量的64%。中型公務機的主要制造商是龐巴迪公司，占國內中型公務機總量的46%。在新增的公務機中，64.4%為大型公務機。灣流是國內公務機數量增速最快的公務機制造商，同時也是國內公務機銷售額增加最多的公務機制造商。

　　根據上表中的相關數據，分別統計各主流公務機制造商在國內公務機市場所占的市場份額。按照公務機各類型機型數量由多到少的排名順序依次為灣流、龐巴迪、賽斯納、豪客比奇、達索、空客、巴航和波音。在中型公務機方面，排名第二的龐巴迪公司憑借旗下豐富的公務機系列化產品有力地占據了中型公務機市場的頭把交椅;灣流公司憑著高端的公務機產品、良好的品牌影響力和優質的客戶服務體系等諸多優勢以行業領軍者的地位在中型公務機機隊中排名第二(2012年底的統計數據表明，灣流公司占據了國內37%的公務機市場，同時占據了國內64%的大型公務機市場);而以中小型公務機產品為主力的賽斯納和豪客比奇則僅有少量的交付，占據中型公務機交付隊列的第三和第四。

　　消費群體的增加促進中型公務機市場的發展

　　我國在公務市場方面，通過十幾年的市場培育和財富的積累，逐漸形成了一批穩定的消費群體，這些包括：跨國公司的本土化運作和穩定發展，形成了部分消費群體;國家對外經濟交往和商業活動的增加，增加了部分消費群體;民企財富的積累和增加，新增了部分消費群體;伴隨中國經濟和物流產業的快速發展，國際/國內多元化高效航空物流載體應用;旅游業的蓬勃發展，增加了高檔旅游和醫療轉運的市場份額;港澳和內地的緊密聯系，增加了部分港澳客戶。所有這些，都將積極促進市場總量的增加。

　　當前，我國公務航空市場處于快速增長的初級階段，市場需求直接帶動著企業數量的激增和機隊規模的快速擴張，大量資本進入公務航空產業是市場信息的正常反饋。在市場發展的初期，或大或小的公司都有其生存發展的空間，這有利于推進公務航空產業的成熟以及整個產業鏈的協調發展。

　　中型公務機應用模式探索之一：高端物流

　　近年來隨著我國電子商務的迅猛發展，引發了物流行業的繁榮甚至井噴。但目前的物流形式在一些昂貴易損物品的運輸上還存在著欠缺，往往這些產品又在收貨時間上要求緊急，如攝影器材、電子產品、精密儀器、高級化妝品等。伴隨著我國公務航空以一線城市(北京、上海和深圳)機場為公務機公司的基地，以二線城市(成都、三亞、重慶等)機場為主要目的地，以三線城市機場及特定需求市場為補充的公務航空網絡的逐漸推進與形成，需在滿足并保證公務載客運輸的前提下，可以嘗試統籌兼顧發展對應的特殊區域航空物流產業。

　　建議的操作模式是由物流企業與公務運營商通過關聯行業結盟的方式，并以此為基礎引導航空物流產業向專業化、個性化、定制化方向發展。公務航空網絡物流與傳統物流產業的本質區別在于其利潤基礎是跨行業資源整合和管理創新創造的新價值，該模式的切入時機建議在產業鏈趨于完整并在公務航空規模提升到一定高度的時候，用改裝后的中型公務機作為嘗試機型。

　　中型公務機應用模式探索之二：通勤運輸

　　長期以來，通勤航空和空中出租的運營在我國一直屬于空白。通勤航空的概念與實踐產生于20世紀40年代的美國，經過半個多世紀的發展，美國已成為世界上通勤航空最為發達的國家，通勤航空已成為美國航空運輸網絡的重要組成部分。

　　按照美國運輸部對通勤航空承運人頒發許可證的定義，通勤航空承運人一般是指使用60座以下小型航空器或業載不超過18000磅的航空器，在兩點之間或更多點之間的至少一條航線上每周至少運營5個來回程的定期旅客、貨物或客貨混合航班。航班計劃須提前制訂，并向社會公布。美國運輸部對于通勤航空承運人的審批流程與持證航空承運人一致，需要經過較復雜的過程。

　　美國通勤航空公司航班的主要作用是把偏遠地區的旅客運送到中型樞紐或大型樞紐機場。通勤航空承運人使用小型飛機，執飛相對短途的航班，平均運距短，但來回頻繁。航班既可在小機場起降，也可在大機場起降。

　　通勤航空的一大特點是低成本，這可以從兩個方面體現：一是小型飛機對機場的跑道、各種保障設施的要求低，可以節省很多投資及運行費用;二是因為航程短，可以使用速度慢、購機價格低但節省燃油的螺旋槳飛機，并簡化機上的服務。通勤航空使用的飛機多種多樣，根據2010年統計數據，享受美國政府基本航空服務項目(EAS)補貼的航空公司，使用9座飛機的占27%，使用19座飛機的占41%，使用30～34座飛機的占28%，使用50座以上飛機的占4%。

　　通勤航空中所用的小支線飛機即可從現有的中小型渦槳類公務機進行試運行，典型的機型有運12F、賽斯納208“凱旋”等。

　　中型公務機應用模式探索之三：軍用改型

　　在現代高技術戰爭條件下，軍方對通用飛機改型為輔助軍用飛機平臺的需求尤其突出。一般來說，這種需求與軍隊現代化程度成正比，現代化程度越高，需求量就越大，需求的機種業就越多。因此，世界各國軍隊普遍裝備具有很高效費比的通用飛機平臺。公務類飛機在經過一定程度的改裝以后可以實現多種軍事用途。

　　直接使用或稍加改裝后：很多通用航空作業/活動與軍事活動很相近，如飛行員培訓、短途客貨運輸、公務飛行、醫療救護等，因此通用飛機可直接或稍加改裝即可用于對應的軍事領域，而公務機作為通用飛機中的一員，可用作軍方的要員專機、人員運輸機、快速機動運輸機。典型機型包括美國U-21多用途運輸機和日本LC-90聯絡和教練飛機(以豪客比奇“空中國王”90為平臺)、美國C-12/UC-12系列運輸機(以豪客比奇“空中國王”200為平臺)、巴西C-95運輸機(以巴航EMB-110為平臺)等。

　　適度改裝，加裝部分任務設備后：渦槳類公務機、噴氣公務機通過加裝部分任務設備可成為軍用多發飛機教練機、系統(雷達火控、電子戰、空中加油等)教練機、醫療救護飛機、拖靶牽引機、武器系統模擬飛機等。典型機型包括美國T-1A軍用教練機(以豪客比奇400A輕型噴氣公務機為平臺)、RU-21電子情報搜集飛機和T-44多發教練機(以豪客比奇“空中國王”90為平臺)、RC-12電子特種飛機(以豪客比奇“空中國王”200為平臺)、巴西EC-95/R-95/P-95/SC-95特種任務飛機(以巴航EMB-110為平臺)等。

　　大規模改裝設計，發展復雜特種飛機后：公務機尤其是渦扇類公務機作為通用飛機中高端機型，其平臺技術先進、性能優異，具有航程遠、續航時間長、裝載能力強等諸多優點，適合進行大規模改裝設計，發展成特種飛機。具體優勢包括：具有足夠的設備和有效載荷裝載能力;各機載系統有一定的功率儲備;飛機氣動性能穩定，在加裝大型整流罩/鼓包或外掛載的情況下，還能保持較好的氣動力性能，操穩特性也無顯著變化。因此，這類飛機能夠按需加裝各種大型、復雜任務設備/系統，如雷達系統、光電傳感器系統、衛星通信系統/數據鏈系統、電子戰系統等，發展成為電子戰、偵察、預警和指揮、監視、通信聯絡/數據中繼等特種平臺。

　　國內市場預測與展望

　　援引全球著名的公務機制造商加拿大龐巴迪公司的《龐巴迪市場預測2013-2032》報告：“與輕型飛機相比，中型飛機價值上的建議主要依賴于客艙舒適度和遠航程。中型飛機通常是大型噴氣公務機運營商的支柱。2013～2032年間，中型飛機增長趨勢一片大好。該類公務機的庫存量占整個機隊的12.9%。從2013至2032的20年，預計中型公務機的總交付量將為8000架，價值為23800萬美元，占該時間段總交付收益的37%。”

　　對于中國市場，龐巴迪預測，隨著噴氣公務機產權和運營工作阻礙因素的逐步消除，民用航空空域開放的加快以及機場基礎設施開始支付股利，中國噴氣公務機需求大幅度增長。未來20年，每1億位用戶的產品將從24架增長到201架，相當于2420架的交付量。在預測時間內，中國將成為第三大噴氣公務機市場，在2013到2022年間，噴氣公務機的交付量將達1000架，從2023到2032年將達1420架。這反映了中國是一個相對較新的市場，2013～2032年間，噴氣公務機退役量不到整個機隊的3%。該機隊將以12%的增長率從2012年的290架增長到2032年末的2640架，預計占全球噴氣公務機9%左右。

　　2013年，中國公務航空市場在低迷的經濟狀態下依然蓬勃發展。中國在這一年購進了70～80架，總價值25～30億美元的公務飛機。中國現已擁有400多架公務機，價值120億美元，成為世界上最大的公務飛機市場之一。

　　(作者單位為中航工業特飛所/中航通飛研究院)

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