一段時間以來，國內新建設機場投入運營以后引發了許多新聞話題，諸如：冬天昆明長水機場的大霧，會讓人留戀處在市區的昆明巫家壩機場;在國內高鐵逐漸成網之后，引發的國內機場運營危機等問題。其實，引發這些問題的背后，實際是機場長遠規劃與航空市場短期運營的初期不適應所致。那么，該如何認識國內機場尤其是大型機場的建設發展前景呢?

　　一、中國航空市場發展態勢預判

　　選擇美國、日本、韓國2005-2012年期間的航空運輸數據，我們可以看到下面的表格：

　　僅從上面的一組數據，可以看出美國、日本、韓國的航空市場已經基于處于滯長階段，航空市場發展不容樂觀。

　　“他山之石，可以攻玉。”，如果考慮到國內航空市場已經受到高鐵的沖擊，從1978年起，中國國內市場已經連續增長了36年，中國的國內航空市場也會步美國、日本、韓國的“后塵”，逐步走入一個“滯長期”呢?

　　1.中國航空市場長期發展數據

　　2013年與1974年相比，中國的航空旅客運輸量增長了近500倍，年均增幅達到17%。

　　2.1970-2012年美國、日本、韓國航空市場長期發展數據

　　以美國、日本和韓國為例，從1970-2012年其航空運輸旅客如下圖所示，看到下述兩個圖：可以所直觀地看出美國、日本和韓國在過去42年的航空市場發展中仍是呈現上升趨勢的。

　　在1970-2012年期間，美國、日本、韓國的航空市場平均增幅分別達到了3.6%、4.4%、8.7%。

　　在我們擴大了觀察的視野之后，我們清晰地看到美國、日本、韓國航空市場保持了較長期的增長趨勢。

　　2013年與1974年相比，中國的航空旅客運輸量增長了近500倍，年均增幅達到17%。如果說過去40年的中國民航發展是一種“追趕”式的發展態勢，那么在未來中國民航市場將轉向一個常態的發展態勢，仍將保持一種持續穩定地增長的格局。這種穩定增長的格局，注定了我們必須以一種更積極的態度對待國內機場的擴建與建設，以適應中國民航市場的發展需要。

　　二、機場的發展態勢

　　1.大型機場規模正在越來越大

　　選擇了2000-2013年期間，世界旅客吞吐量前每年前30位的機場，測算其每年前30位機場的平均旅客吞吐量，其結果如下圖：

　　與2000年相比，世界前30位機場的平均旅客吞吐量已經增長了33%。世界大型機場的規模正在越變越大，也是一個不爭的事實。

　　2.中國機場：越來越擁擠

　　2013年國內前十大機場的旅客平均旅客吞吐量達到了3878萬人次，該數字已經超過了2003年世界前三十位機場的平均旅客吞吐量。做一簡要估算，即使按年均3%的增幅，假定不增加該地區的新機場，到2033年，國內前十位機場的旅客平均吞吐量將超過7000萬人次。

　　(注：上表預估的2033年數是按年均3%的增幅測算，沒有考慮資源制約的因素，如果考慮資源制約因素，上表中有些機場很難達到預估算。)

　　當然，在這前十位機場中，機場資源也將存在巨大的差異。北京、廣州、上海等地的機場已經沒有新增的發展空間了，深圳、昆明、西安、重慶、杭州等機場第二條跑道在最近兩年才投入使用，仍有相當的發展空間。但是，即使按保守的市場預估，國內前十位機場資源整體的稀缺已經是板上釘釘的事了。

　　如果國內大型機場沒有更快的擴建進展，大型機場越來越擠也成為必然。

　　3.案例：香港機場對擴建第三條跑道的觀點

　　2007年，香港機場開始了對擴建第三條跑道的論證，并提出了《香港國際機場2030規劃大剛》，指出只有擴建第三條跑道才能全面滿足香港的長遠需要。報告指出：

　　“由于全球及區內的航空市場均發展蓬勃，許多鄰近機場都已制定擴建計劃，以應付不斷增長的航空交通需要。除非我們及時應對，否則香港的國際航空樞紐地位大有可能被削弱。交通量一旦外流，我們將難以收復失地。若把握面前的黃金機會，為香港帶來更大裨益，并保持領先的國際航空樞紐地位，我們必須立即行動。”

　　三、思考與建議

　　1.中國民航市場在經歷了1978年以年長達36年的高速發展之后，盡管有可能進入一個相對平緩的發展時期，但是，中國民航市場的長期增長仍是值得預期的。

　　2.國際大型機場的規模正在越來越大，擁擠的國內機場已經制約了中國民航的發展，因此，加快、加緊改擴建國內大型機場已是迫在眉睫。

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