再過幾天，就是黑龍江模擬航空使用國產新舟60客機運營二十個月的日子。這家于2010年提出概念的公司，經過一年多的運營，正漸入佳境。早前其對黑龍江支線航空市場的判斷才開始被一組組數據所證實。2012年模擬航空為黑龍江機場集團貢獻運輸起降11618架次，凈增6638架次，占全省運輸架次增量的33.1%;運送旅客379909人次，凈增215707人次，占全省總運送旅客增量的12.6%。

　　黑土地上的模擬航空未來走向何方，運營中有哪些故事?模擬航空載客量不斷攀升的背后，還蘊藏著龍江民航人哪些夢想?記者日前采訪了黑龍江機場集團總經理孫春京、黨委書記王蔚玉。

　　從三條航線到包含快線的網絡

　　在北京南二環一家發廊工作的小華，老家在黑龍江省樺川縣，往年春節，他是先從北京坐火車到哈爾濱，再坐火車到佳木斯，然后轉汽車回到縣城，單程路上的時間就要兩天多。

　　今年因為活多耽誤了回家的行程。為了趕在三十回家過年，他決定坐飛機回去。盡管北京有直飛佳木斯的航班，但由于航班少，他沒有買到飛佳木斯的機票，最后，只好選擇先飛哈爾濱，然后再從哈爾濱坐飛機到佳木斯。因為北京到哈爾濱的航班多，他不僅買到打折機票，后一段的機票也只花了100元。這樣一中轉，不僅價格便宜了，時間省了，而且更舒適了。

　　從哈爾濱到佳木斯的這一段，就是黑龍江機場集團采用模擬航空方式運作，由奧凱航空公司新舟60飛機執飛的。

　　近年來，黑龍江省機場業發展較快，5年新建5個支線機場。支線機場的建成，使各地具備了"飛出去"的條件，對地方經濟的拉動作用十分明顯，地方政府建設、發展支線航空的熱情高漲。黑龍江機場集團總經理孫春京介紹說，"因黑龍江省地處祖國北疆，地廣人稀，地面交通又相對發達，地方政府一直以來發展航線的著眼點主要集中在北京、上海等樞紐城市，航班的穩定性往往取決于補貼投入，票價居高不下，客源分散，機場發展不均衡。為此，我們積極向省政府建言獻策，提出打造以哈爾濱機場為樞紐的支線航空網絡，以干帶支、以支補干、干支聯動，推動機場協同發展的思路，以增強機場造血功能、增容支線航空市場，更好地服務于地方經濟社會發展大局。"

　　黑龍江機場集團黨委書記王蔚玉告訴記者，"通過此前一年多的持續的市場推廣活動，模擬航空在黑龍江省內已經有了一定的認知度，接下來就是對我們模擬航空的認同與認可。"

　　2011年7月28日，停頓數月的黑龍江模擬航空重新起航，奧凱航空的一架新舟60飛機將哈爾濱與牡丹江、佳木斯、黑河三個黑龍江省內重要城市聯結起來。回望當時的情景，王蔚玉說，"很多人對模擬航空處于觀望狀態，雖然這三條航線都是一日一班，但量也不是很大，人家說這個不行，不是可以依靠的出行方式。"

　　由于當時只有一架飛機，其時刻安排是早晨從哈爾濱飛往牡丹江，在當地停留半小時后返回哈爾濱，下午完成哈爾濱至佳木斯航段，即便是從哈爾濱飛往牡丹江、佳木斯、黑河三市，無論是公商務旅客還是游客，都無法做到當天往返。

　　"我們當時的想法就是要做快線。"王蔚玉說，這個想法在去年得到實現，在省政府和佳木斯、雞西市政府的大力支持下，哈爾濱與佳木斯間的航班達到了一天三班，哈爾濱與雞西間的航班達到了一天兩班。

　　隨著奧凱航空公司將5架新舟60投放到黑龍江市場，模擬航空的支線網絡已經初步構建完成，從哈爾濱出發，可以飛往黑龍江省內8個支線機場。航班時刻上也做到了一定的優化，并已經有了支支聯通的航線。比如在牡丹江市，其模擬航空航線就是從哈爾濱-牡丹江,再從牡丹江-大慶，最后從牡丹江返回哈爾濱,這樣航班在牡丹江的時間間隔由過去的半個小時延長到半天，因為牡丹江機場離市區較近，當天往返即可完成一個較緊湊的商務會談。類似的還包括哈爾濱-黑河-漠河、哈爾濱-加格達奇-漠河等航線。

　　以模擬航空為基礎打造哈爾濱樞紐

　　和國內其他區域相比，東北民航很難找到一個公認的樞紐，沈陽和大連機場雖入圍千萬級機場俱樂部，但仍難發揮對東北其他地區的樞紐輻射帶動作用，干線連干線、干線連支線的分級的航線網絡規劃在這里表現不明顯。這一狀況在黑龍江省內也多少存在，盡管哈爾濱機場從旅客吞吐量上一枝獨秀，但黑龍江支線機場開航的第一條航線通常都是北京，甚至牡丹江、佳木斯這些國際機場，自己也都有些俄羅斯和韓國航線。

　　不過，相對于沿海地區和旅游發達的地區機場，黑龍江支線機場發展多少有點小步慢跑的狀態。模擬航空的推出則致力于將這些支線機場發展推進快車道。王蔚玉告訴記者，他們對支線機場發展自己的航線不反對，但更鼓勵他們把客人送到哈爾濱，"從哈爾濱飛出去有幾個好處，一個是哈爾濱機場的通達性，從支線機場飛省外城市，通常都是一天一班，甚至一天一班都保證不了，而哈爾濱飛往國內主要城市每天都有多班選擇，往北京、上海更是一天18班之多;二是有助于把省內的航線網絡建起來，培育、壯大航空市場。"

　　黑龍江地面交通網很發達，除了時間較長的鐵路網，還有比較密集的高速公路網絡，為了打造好模擬航空，黑龍江機場集團一方面爭取到黑龍江省政府和各支線機場所在地政府的支持，通過共同出資的方式，為模擬航空飛起來提供資金保障;另一方面在內部下大力氣做好中轉聯程功夫，除了優化模擬航空的航班時刻外，他們還提出了"經哈飛"品牌，并在服務和價格兩方面同時入手加大營銷力度。

　　"我們開展過各種形式的優惠促銷，比如'經哈飛'曾經推出的省內段免費乘機。如果有旅客聰明的話，就可以實現省內免費飛，比如從佳木斯去漠河，他可以先從佳木斯飛到哈爾濱，再從哈爾濱到漠河，兩段會為免費條件，全段都不花錢。"王蔚玉說。

　　依托模擬航空推出的"經哈飛"，現階段還是從支線到干線，但王蔚玉他們有更大的夢想。"第一步戰略是圍繞哈爾濱機場打造覆蓋省內及蒙東各支線機場的支線航空網絡;第二步戰略是把哈爾濱機場變成周邊支線機場與全國各地連通的樞紐，即國內重要樞紐;第三步則是向國際拓展，利用區位優勢，建成包括東南亞與北美間的遠東門戶樞紐。"

　　借機票促銷風帶旺龍江高端游市場

　　從模擬航空模式中受益的不僅是包括哈爾濱機場在內的黑龍江各機場，還有黑龍江各地方政府。雖然表面上，他們要為黑龍江模擬航空公司的運營提供資金補貼，但其實他們賺進兜里的比掏出來的要多。

　　王蔚玉向記者歷數了模擬航空開通后對地方的利好。首先，模擬航空使得支線機場有了更多航班，為支線機場帶去了客流，地方政府的資金凈流入大于凈流出;其次，航線的增多提升了城市的影響力;再次，模擬航空為支線機場穩健運營形成了良好的支撐，進而保持了良好的投資環境;最后，模擬航空帶動了黑龍江旅游業的發展。

　　黑龍江省南北相距1120公里，東西相距930公里，擁有大冰雪、大森林、大濕地、大湖泊、大界江、大油田，擁有祖國北極漠河，東極撫遠，冰雪旅游資源豐富。而由于其景點分布范圍廣，彼此間距離較遠，在沒有模擬航空串聯省內各機場之前，外地游客到哈爾濱以后，去往黑龍江省內其他景區，受時間約束較大。

　　黑龍江省委常委、常務副省長劉國中去年8月在全國支線航空發展暨國產飛機應用座談會上發言時表示，黑龍江地域遼闊，旅游資源豐富，民航事業發展潛力巨大。他們在提出大力發展支線航空，以航空促旅游、以旅游帶航空的戰略構想后，得到了奧凱航空公司、西飛國際等的大力支持，支線航空的大力發展為推動黑龍江省經濟社會特別是旅游事業的發展發揮了積極作用。

　　對于記者在哈爾濱機場看到的各地的旅游廣告，王蔚玉說，"這既是遵照市場規則，這些地方選擇了哈爾濱機場這個平臺來宣傳，又有我們的一定引導在里頭。我們有意識地把各個支線機場所在地的旅游資源、文化資源拿到哈爾濱機場做集中展示。而且我們還把龍江美景宣傳到了深圳機場、煙臺機場、洛陽機場等等，現在哈爾濱作為旅游目的地已經有了一定名氣，我們也希望國內其他地方的游客到了哈爾濱后，在我們機場看到黑龍江省內其他地方的介紹，選擇多在黑龍江玩幾天。我們做的是集團化、一體化的推廣工作。"

　　盡管他們在模擬航空上通行的是價格牌，但王蔚玉表示，選擇黑龍江為旅游目的地的很多是高端游客，"只有一個人的生活水平到了一定程度才會想到哈爾濱和黑龍江。一般人剛有了些錢，肯定會去國內主要城市走一走看一看。"考慮到國內經濟發展和人民收入水平的上行趨勢，他認為旅游將成為未來黑龍江經濟發展的重要支柱，黑龍江以模擬航空方式運行的支線航空，未來有望達到云南航空市場的發達程度。

　　而到那時，黑龍江的支線機場也會出現一些過夜飛機，而且是航空公司的自主選擇，高端旅游與航線網絡更加高度依存、共同發展壯大。

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