幾周前，距離我們最近的一起民航空難占據了各大媒體的頭條版面。北京時間7月7日凌晨2點28分，韓亞航空的214號航班在舊金山機場降落時觸地起火，3名90后中國少女在事故中不幸罹難。雖然美國NTSB的調查還沒有確認事故原因，但這次空難背后隱藏的問題仍然引發了許多思考。

　　韓亞航空從1994年開辟第一條中韓航線至今，在中國已經開通21個城市的29條中韓航線，每周運營195個航班，通過韓國中轉航班可通達十余個美國和歐洲城市。在多年致力于開發中國市場賺到盆滿缽滿的同時，韓亞的安全管控體系是否同樣給力，民航企業又該如何處理安全與效益的關系呢?

　　首先，安全永遠是第一位的。安全是民航永遠的主題，也是永遠都不能逾越的紅線。舒適、快捷是民航消費者的訴求，而安全則是不言自明的應有之義,如果人身安全都無法保證，旅客們是無論如何不會選擇乘坐飛機的。當一名B777機型駕駛經驗只有43小時的飛行員坐在機長位置上時，人們很難對把握著數百人生命的那雙手抱有信心。

　　其次，安全是效益的基礎。民航是一個視安全如生命的行業，安全衍生出服務，安全創造出效益，沒有安全做基礎，追求效益只能是水中月、鏡里花。早在1985年，日本航空公司的一架B747飛機墜毀，造成520人罹難的全球最大空難，使這家一貫以服務質量著稱的航空公司元氣大傷，并長期徘徊在盈虧邊緣;11年前的臺灣華航空難，使旅客的乘機信心遭受重創，客座率在一夜之間從77%下降到60%左右，華航苦苦掙扎數年才走出空難的夢魘。

　　再次，服務和效益替代不了安全。服務是效益的手段，效益是企業的追求，而安全是一切工作的出發點和歸宿點。韓亞航空近年來榮譽頗豐，2009年Air Transport World評選的“年度航空公司”，2010年更被Skytrax評為“年度全球最佳航空公司”。然而榮譽掩蓋不了安全層面的問題，且不說1993年7月韓亞航空造成68人死亡的重大空難，就是兩年前的B747貨機墜海事故至今也沒有官方說法。

　　最后，安全與效益是辯證統一關系。在2012年全國民航工作會議上，李家祥局長就提出了要把握好堅持“安全第一”與追求效益最大化的關系。安全與效益猶如一枚硬幣的兩面，沒有安全就沒有效益，而為安全配置更多的資源則意味著效益的降低。民航企業擔負著社會責任，安全裕度、經濟效益、優質服務一個都不能少，要實現資源合理配置，必須在辯證統一中尋找到平衡點。

　　3名90后女孩如夏花般絢爛的生命隨風而逝，在惋惜哀悼之余，我們這些從業者更應該反躬自省，如何擺正行業安全與效益的關系。

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