安全第一，安全是“1”，其他成績都是“1”后面的“0”，(新疆機(jī)場集團(tuán)10年發(fā)展，“1”后已經(jīng)有一個“0”了)沒有這個“1”，其它再多的“0”也是無效工作。安全為大，安全至上，安全為底線，安全是紅線—各層級員工、運輸企業(yè)、飛機(jī)的生命線，是一切工作、效益，發(fā)展的根本基礎(chǔ)。沒有安全，從何談效益與發(fā)展?新修訂的《安全生產(chǎn)法》從法治思維、法制方式，從生產(chǎn)經(jīng)營單位主體負(fù)責(zé)、政府監(jiān)管、行業(yè)自律、職工參與、社會監(jiān)督、專業(yè)機(jī)構(gòu)服務(wù)法理角度做出了依法管企治企的硬性規(guī)定和要求。民航各階段歷史一次次證明，始終堅持“安全第一”的正確原則，以前是這樣，現(xiàn)在是這樣，今后還是會這樣。

　　安全與思想的關(guān)系。思有所想，心有所寄，行有所畏，必須心系安全，才能所思所想所干為了安全。

　　安全與領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)系。群羊走道靠頭羊，領(lǐng)導(dǎo)是團(tuán)隊群體任務(wù)的領(lǐng)受者，是生產(chǎn)全過程組織者，是各項安全指標(biāo)的主要責(zé)任人。領(lǐng)導(dǎo)重視、熟悉、梳理、排查、防控、培訓(xùn)、排除安全隱患和風(fēng)險，下級才會重視和很好執(zhí)行，領(lǐng)導(dǎo)疏忽糊涂，則群羊亂走，隱患頻冒，風(fēng)險頻發(fā)。

　　安全與效益的關(guān)系。安全為基，為根，為支柱;效益為干，為榮，為外冠。沒有安全的穩(wěn)固根基，何來樹冠枝葉的繁華茂盛?

　　安全與科技的關(guān)系。安全為果本，科技為手段，新思路、新探索、新技術(shù)、新方法、新工藝經(jīng)過實踐檢驗固化為新標(biāo)準(zhǔn)的動力、活力和推動力。

　　安全與規(guī)模的關(guān)系。安全為底座，規(guī)模為體量，底座穩(wěn)固，則承受客貨體量巨大，體量太大，則帶來安全壓力和難以平衡，二者相輔相成，既互為矛盾，又互相平衡。

　　安全與資源的關(guān)系。資源為本基，安全為框梁，沒有足夠適宜的資源支撐，安全框架不穩(wěn)，結(jié)構(gòu)不牢。資源又分為硬件和軟件，硬件如貨庫、平臺傳送，軟件如風(fēng)險意識、精細(xì)管理和精神氛圍。

　　安全與速度的關(guān)系。安全和速度如同車輛前行的兩翼，既有穩(wěn)定性，又有效率性，相輔相成，附于一體。但是求快、求速而速度太快必不安全，造成欲速則不達(dá)。

　　安全與環(huán)境的關(guān)系。環(huán)境為各種綜合因素統(tǒng)稱，安全為單一因素，環(huán)境為因，安全為果。環(huán)境越復(fù)雜，可能的不安全因素就會越多，環(huán)境太過于擁堵復(fù)雜則不安全因素比比皆是，認(rèn)清環(huán)境因素會利于風(fēng)險排查，大大促進(jìn)安全要素。

　　安全與質(zhì)量的關(guān)系。安全是質(zhì)量的結(jié)果，質(zhì)量是安全的細(xì)節(jié)和過程。二者同向，互為鏈條互為節(jié)點。必須狠抓質(zhì)量，確保安全，質(zhì)量不出問題，安全就有保障，安全出了問題，質(zhì)量一定有問題。環(huán)境復(fù)雜無常，風(fēng)險動態(tài)變化，沒有人知道后面一分鐘會發(fā)生什么。我們唯有嚴(yán)格不斷對風(fēng)險自省警惕，薄冰履步、動態(tài)跟蹤、排查防控、杜絕違章、敏感監(jiān)控、查危堵漏，把握重點、控制過程、提升質(zhì)量，才能不斷穩(wěn)步向前，取得進(jìn)步。

　　安全與黨建的關(guān)系。多年摸索的經(jīng)驗證明“圍繞安全生產(chǎn)抓黨建，抓好黨建促發(fā)展”是落實兩手抓----既要物質(zhì)生產(chǎn)，又要精神文明的群團(tuán)組織的協(xié)調(diào)聯(lián)動，整體推進(jìn)，充分發(fā)揮企業(yè)黨組織的戰(zhàn)斗堡壘和橋梁紐帶作用的健康充分體現(xiàn)。

　　綜合上述，安全與我們航空運輸保障的各項建設(shè)生息相關(guān)，密不可分，是我們確實需要牢牢把握，不能有絲毫松懈的主線，底線，也是生命線。

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