摘要：鳥擊航空器被國際航空聯合會 “A”類航空災難，如何更有效地防范鳥擊也成為現今航空業亟須解決的一項難題。近年來，獵鷹驅鳥技術作為防范鳥擊的新型手段開始逐漸受到重視。本文從獵鷹種類選擇、人員技術要求、資金設備成本以及實際驅鳥效果幾個方面對獵鷹驅鳥技術進行簡要分析，論述了獵鷹驅鳥技術的優點和局限性，為此項技術今后在機場的推廣使用提供了一定的參考。

　　關鍵詞：獵鷹 驅鳥 機場

　　鳥類是航空安全的大敵，歷史上因為鳥擊航空器而造成的飛行事故舉不勝舉。目前，國際航空聯合會已把鳥擊升級為“A”類航空災難，如何更有效地防范鳥擊也成為現今航空業亟須解決的一項難題。

　　鳥類有躲避天敵的習性，從理論上來說，選擇食物鏈頂層的隼形目鳥類進行人工馴養，根據機場飛行需要，使用訓練有素的獵鷹對機場上空鳥類可以進行有效的驅趕。在國際上，加拿大空軍機場于二十世紀六十年代后期率先馴養獵鷹成功，驅鳥成功率達到96%，從此獵鷹驅鳥技術開始受到其它國家和地區的重視，同時也得到環保人士、環境專家和政府的廣泛好評。

　　但由于技術、資金、人力等種種原因，獵鷹驅鳥技術僅在極少數機場得以運用。目前國內各個機場依然主要使用傳統的聲、光、電等物理措施驅鳥，這些措施的局限性在于其對鳥類的恐嚇是暫時性的，當鳥類對這種固定模式習慣后，作用就大打折扣。如機場內仿真人，初期對鳥類具有威懾力，但經長期適應后，鳥類不再害怕，甚至敢于佇立在仿真人身上。而獵鷹驅鳥利用的是天敵對鳥類的捕食作用和鳥類對天敵的恐懼，因此不存在因鳥類適應而失效的問題，因而利用鳥類天敵進行驅鳥具有較為明顯的優越性。

　　作為機場的一名從事獵鷹驅鳥的工作人員，本人在機場馴養獵鷹近三年時間，在實踐中積累了一定的經驗，同時也了解到了獵鷹驅鳥技術的優點和局限性，下面就從獵鷹種類選擇、人員技術要求、資金設備成本以及實際驅鳥效果這幾個方面對此項技術的應用前景進行簡要分析，希望對有意采用此項技術進行鳥擊防范的機場提供一定的參考。

　　獵鷹種類選擇

　　獵鷹一般指隼型目的猛禽，可用于驅鳥工作的獵鷹主要是隼科和鷹科的鳥類，常見的包括獵隼、游隼以及蒼鷹等，它們體型較大，可用于驅趕和捕捉機場活動的大多數中型以上鳥類，包括常見的鴿子、斑鳩、喜鵲和多種水鳥等。另有一些體型較小的獵鷹，如雀鷹、灰背隼、松雀鷹、日本松雀鷹、燕隼等，可對中小型鳥類進行驅趕和捕捉。在這里要說明的是，在中國較為常見的鵟和鳶這類猛禽由于較慢的飛行速度和食腐天性，并不適合作為獵鷹使用。而雕的體型較大，相對而言靈活性稍差，也不建議作為驅鳥獵鷹使用。

　　總體來說，隼類適合驅趕鳥類，而鷹類適合獵殺。從獵鷹習性上來講，隼類的優點是驅鳥范圍大，并可在空中持續盤旋，驅鳥作業時間較長。例如，一只訓練有素的獵隼一次放飛其盤旋半徑可達到數百米。而鷹類的優點則在于其獵性較強，捕捉鳥類成功率相對較高，一天內鷹可放飛次數可達到十幾次，一些小型鷹類甚至次數更多。

　　人員技術要求

　　人的因素是決定獵鷹驅鳥能否成功的關鍵，一名優秀的馴鷹師對于獵鷹驅鳥項目的開展起著至關重要的作用。建議機場至少配備1名專職馴鷹師，并輔以一名兼職助手，這樣可以避免一人因故請假而導致獵鷹無人管理。兼職助手至少要經過培訓，有一定的獨自管理獵鷹的能力，同時也與馴鷹師一樣必須了解到機場的各項安全規定。就其人員自身而言，必須熱愛這項工作，并具有極大的耐心，畢竟馴鷹是一個較為漫長的過程，甚至對于很多人來說也是枯燥的。

　　對于一位有經驗的馴鷹師而言，訓練一只獵隼需要25-35天，一只蒼鷹大約需要15-20天，灰背隼和松雀鷹可能只需要一周的時間。而缺乏經驗的人，可能需要較長時間。訓成后的獵鷹每日還需有計劃的放飛訓練，并對體重、身體狀況進行密切監控。在科學馴養的前提下，一般而言獵鷹疾病較少，但一旦發病須立即進行處理。在馴鷹師無法確定治療方法時，需咨詢禽類疾病的專家。

　　盡管馴鷹的技術諸多技巧并不神秘，但亦不是三言兩語能說清楚，本文由于篇幅所限就不在此進行贅述。

　　資金設備成本

　　國外一些文章提到利用獵鷹驅鳥資金設備成本太高，并將成本問題列為獵鷹驅鳥項目最大的弊端。筆者對這樣的觀點不敢茍同。單純從飼養訓練上來說，一間普通的通風，帶排水的房間或車庫即可，還需配備冷柜，用以保存用于飼喂的肉類。我們可以按一只1千克重的獵隼，平均每日需100克精牛肉這樣粗略估算獵鷹的飼養成本。肉類還可以選擇更加便宜的牛心，同時機場攔鳥網捕捉或獵槍射殺的鳥類也可作為有益的補充，如果獵鷹可自行捕捉獵物也可減少飼養成本。但是值得注意的是，肉類不要選擇豬肉、羊肉，飼喂牛肉時大塊的脂肪應盡量去除。

　　但是如果考慮到獵鷹的繁殖問題，資金設備投入就會大幅增加，因為獵鷹的繁殖需要一個盡可能自然的環境，這就需要建立一定規模的室外鷹舍。若環境適宜，雌雄獵鷹身體狀況良好是可能自行配對成功的。否則，人工繁殖還要考慮建立孵化室，購置孵化器等各式設備。因此，在沒有足夠預算和技術、人力的情況下，不建議盲目將目標設置太高。

　　實際驅鳥效果

　　本文開頭部分提到過獵鷹驅鳥成功率高，但實際上獵鷹并不是對所有鳥類都有驅趕作用。例如，普遍分布于全國各機場的燕科和雨燕目的鳥類，由于其體型較小，行動敏捷，是很難使用獵鷹成功驅趕或捕捉的。但獵鷹對于其它多數鳥類驅趕效果還是較為明顯的，被驅趕的鳥類往往在當日余下時間內都不會再繼續前往該區域活動。

　　對于很多機場來說，鴿子一直以來也是鳥害防治的重點對象，人們經常會問的問題是獵鷹能不能抓住鴿子，這個問題很難回答，在野外雀鷹、游隼這些鳥類經常可以抓住鴿子。但馴養的獵鷹不建議用于抓捕鴿子，原因是獵鷹容易丟失。最可能的情況是，訓練隼追擊鴿子直到機場飛行區圍界以外，造成獵鷹的丟失。因此面對鴿子，我們要求獵鷹所要做的僅僅是驅趕。對于許多機場常見的夜鷺等水鳥，蒼鷹可以發揮出良好的獵殺能力;個人認為雌性雀鷹對中型鳥類的獵殺能力非常出眾，對烏鶇等鳥類的捕捉成功率非常高，可達30%-70%(未給出準確數據，因不同個體能力差異較大)。

　　國內有論文談到“獵鷹對鳥類具有明顯的驅避作用，機場驅鳥效果顯著，獵鷹驅鳥工作效率高、使用便捷，作用持久，推廣應用前景廣闊”，本文的觀點是獵鷹的驅鳥效果與馴鷹師對獵鷹的訓練水平密切相關，不能一概而論。但可以這樣說，訓練有素的獵鷹，驅鳥效果絕對不會令人失望。

　　總結

　　本文從馴養獵鷹的基本要素談起，討論了機場開展獵鷹驅鳥項目所需的種種條件。作為新興的驅鳥方法，獵鷹驅鳥技術在國內軍用機場有一定的運用，而在我國民用機場尚未推廣開來，一些馴養上的方法也并未完全公開，相關資料非常的匱乏。可以說，此項技術的推廣還有很長的路要走。同時，獵鷹的馴養是一項長期的工作，它需要有穩定的訓鷹人員，而不是憑借一時的新奇和熱情。還需注意的是，獵鷹均為國家保護鳥類，存在資源保護與資源利用的矛盾。國外的經驗是對每只獵鷹進行注冊登記，并給機場的訓鷹師頒發資格證，使獵鷹驅鳥專業化。

　　中國有著悠久的馴鷹文化，如今隨著以鷹獵謀生的獵人日益減少，馴鷹技術甚至面臨失傳的威脅，中央電視臺也在欄目中多次談到馴鷹技術的傳承問題。實際上，獵鷹驅鳥技術的運用也是對中國傳統文化很好的繼承，筆者真誠希望這樣的繼承能在維護航空安全上也發揮其應有的作用。

　　參考文獻：

　　[1] Phillip Glasier 《 Falconry and Hawking》 Third edition 2006.

　　[2] Cameron Walker 《Falconry Used to Secure North American Airport》 National Geographic News 2003.

　　[3] 王長路 《獵鷹驅鳥機場初探》.河北林業科技.第五期.2010.

　　[4] 約翰·馬敬能 中國鳥類野外手冊[M].長沙.湖南教育出版社.2000.

　　作者簡介：

　　吳克凡，男，1986年8月生，現工作單位是新疆機場(集團)有限責任公司伊寧(那拉提)機場，任科員。

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