2020年1月20日，臘月廿六，正值二十四節(jié)氣中的“大寒”。民航春運也進(jìn)入到節(jié)前最后的客流運輸高峰，這一天，中國南方航空股份有限公司(以下簡稱“南航”)將在大連執(zhí)行110個進(jìn)出港航班，預(yù)計運送旅客超過1.5萬人。清晨4點55分，天還未亮，飛行簽派員樸春子就來到位于大連機(jī)場南側(cè)的南航大連分公司現(xiàn)場運行中心(以下簡稱“GOC”)，開始了被民航人稱為“早出港”保障的緊張忙碌工作。

　　“不上天的機(jī)長”

工作崗位上的樸春子。王有勉 攝

　　這是樸春子以一名簽派員身份，獨立工作的第1個春運。

　　1992年出生的她，研究生畢業(yè)于中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院，研究方向為終端管制區(qū)的空域利用。在學(xué)校積累的專業(yè)知識，加上她自身的勤奮，2018年12月，她以90分以上的成績通過了民航局的相關(guān)考試，順利取得了中國民用航空飛行簽派員執(zhí)照。

　　說起飛行簽派員這個職業(yè)，行業(yè)以外的大多數(shù)人都不太了解。這是一個技術(shù)含量很高的工作。書上說，飛行簽派員是“地面上的飛行員”、“不上天的機(jī)長”，簽派員所承擔(dān)的風(fēng)險與責(zé)任，所要求掌握的知識與技能，同飛行員相比有過之而無不及。同時，一旦出現(xiàn)極端惡劣天氣，簽派員還需要根據(jù)對未來天氣變化趨勢的科學(xué)研判，盡快采取最為安全合理的航班調(diào)整方案，調(diào)整后續(xù)航班計劃，爭取最大可能及時恢復(fù)航班正常運行。2019年，南航大連分公司GOC簽派人員嚴(yán)把標(biāo)準(zhǔn)、果斷決策，通過加強(qiáng)內(nèi)外溝通協(xié)調(diào)運力、航班過站快速保障等舉措，使得全年出港航班正常率達(dá)88.39%，同比提升4.42個百分點，在三大航排名第一。其中“早出港”航班正常率達(dá)到94.74%。

　　除了專業(yè)性之外，從事簽派員的工作還需要不斷變換作息習(xí)慣，適應(yīng)晝夜倒班。樸春子所在的簽派室就實行“四班倒”，休息時間很不規(guī)律。工作時間的晝夜變換和高度緊張的神經(jīng)，讓簽派員這份工作看起來不那么適合一個女孩子。在南航大連分公司26名簽派員中，女性簽派員只有7名。“女性簽派員所占的比重的確比較少。”在南航大連分公司運指部業(yè)務(wù)室負(fù)責(zé)運行品質(zhì)工作的施展，是七名女簽派員之一，她告訴記者，“但同時也不否認(rèn)，行業(yè)內(nèi)還是有許多非常棒的女性簽派員的，我平時會以這些的榜樣力量去引導(dǎo)春子，鼓勵她在日常工作中，多思考、多總結(jié)，多向前輩們學(xué)習(xí)經(jīng)驗與方法。”

　　樸春子也沒有辜負(fù)前輩的期望，她的工作能力和積極性獲得了大家的一致認(rèn)可。在GOC，同事們都知道她有一個“神秘的”小本子，里面滿滿一本記錄了部門的各類業(yè)務(wù)以及簽派員需要的知識點等等。正是因為這樣的細(xì)心和對待工作的熱情，她很快適應(yīng)了GOC的工作環(huán)境和飛行簽派員的緊張工作節(jié)奏，逐漸成長為一名合格的簽派員。

　　給飛行員講解飛行：從緊張到自信

樸春子為機(jī)組做放行講解。時晨 攝

　　入職以來，樸春子核對檢查飛行計劃超過6000份，為飛行員放行講解200余次。作為一名專業(yè)的簽派員，她不僅能提前對航班運行的航路天氣、油量、備降場等情況進(jìn)行評估，為機(jī)組講解相關(guān)運行信息，還能為飛行員解答他們對飛行程序、天氣標(biāo)準(zhǔn)、油量政策等方面的疑惑。

　　樸春子還記得第一次面對飛行員做飛行講解時，心里那種忐忑不安的情緒和害怕講錯的顧慮。“面對到來的機(jī)組，明明準(zhǔn)備了好久，卻緊張的只能一個字一個字的照著讀，明明很清晰的天氣報文也感覺突然有點看不懂，但是機(jī)組成員都非常友善，不但耐心的聽我把準(zhǔn)備的各項內(nèi)容一一念完，還會為我糾正講解時發(fā)生的錯漏。走時也不忘微笑的道謝，鼓勵我‘講的特別好，下次可以聲音再大些’。”回憶起自己給飛行員講解飛行的工作經(jīng)歷，樸春子說，自己的成長和進(jìn)步，離不開飛行員們的耐心與善意，幫助自己樹立了信心。

　　通過不斷與機(jī)組的溝通與交流，她漸漸地從以前的照本宣科，到可以有針對性的、有獨立思想的去為機(jī)組講解與服務(wù)。2019年10月27日，這一天是民航新的冬航季航季開始，CZ6900(三亞-杭州)航班主用航路發(fā)生了新的調(diào)整，主、備用航路對機(jī)組資質(zhì)能力和標(biāo)準(zhǔn)要求產(chǎn)生了一些差異。樸春子和簽派室的同事們與南航總部溝通確認(rèn)，制作了相應(yīng)的運行提示對機(jī)組進(jìn)行講解，有效預(yù)防了機(jī)組可能因習(xí)慣而導(dǎo)致飛錯航路事件以及因主備用航路對資質(zhì)能力要求不同而產(chǎn)生資質(zhì)能力不匹配、導(dǎo)致航班無法正常運行問題的發(fā)生。11月底至12月初，南方一些地區(qū)遭遇持續(xù)大霧天氣，當(dāng)時恰好有幾位新機(jī)長開始獨立執(zhí)行任務(wù)。因為新機(jī)長執(zhí)飛的航班著陸所需要的天氣條件標(biāo)準(zhǔn)高于一般機(jī)長，樸春子和同事們提前對新機(jī)長執(zhí)飛的航班天氣情況提前進(jìn)行評估，科學(xué)預(yù)測低能見天氣持續(xù)的時間與范圍，有效避免由于天氣條件未達(dá)到落地標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致航班備降或返航的情況。

　　樸春子告訴記者，“早出港”是每天最為繁忙的時間段，GOC一般同時會有3名簽派員在崗，再加上帶班主任，這就是一個班組的人員配置。因為航班數(shù)量較多且時間段較密集，往往需要簽派員在1小時內(nèi)為10多個航班檢查好飛行資料，進(jìn)行講解。特別是當(dāng)航班運行范圍內(nèi)遇到惡劣天氣、延誤較多或航圖有較大更新、管制指揮飛行程序有變化的情況時，需要進(jìn)行講解的機(jī)組就會比較多：一般白班工作量大概有20多個，而早出港可能需要13-14個。對于一些外站起飛的航班，如有需要進(jìn)行提示的必要信息，也需要電話將信息告知機(jī)組。

　　春節(jié)將堅守崗位：“這是我的工作職責(zé)”

　　隨著農(nóng)歷新年臨近，公司內(nèi)外，節(jié)日的氛圍越來越濃，樸春子的工作也越來越繁忙。

　　春運是民航人一年最忙碌的時候。今年春運期間，南航大連分公司新增了大連—廣州、大連—濟(jì)州等90多個加班航班，每天的進(jìn)出港航班量都在100班以上，樸春子所要檢查的飛行計劃與相關(guān)航線資料的工作量也增加了不少。大年三十兒晚上、正月初二、初三……她都將繼續(xù)堅守在工作崗位上與同事們一起度過。

　　她的家鄉(xiāng)在內(nèi)蒙古通遼。說起家鄉(xiāng)，她最自豪的是清新遼闊的科爾沁草原。它賦予了這個女孩積極樂觀的氣質(zhì)，也給了她純凈甜美的嗓音。少年時代，她曾經(jīng)夢想當(dāng)一名主持人，在舞臺上用美好的聲音演繹動人的故事。入職南航后，她也在公司簽派員技能競賽的舞臺上實現(xiàn)過這一“夢想”。但是更多的時候，工作需要她“隱居幕后”，默默地保障著航班安全運行。

　　“作為民航人，保障每一個春運航班快樂的出發(fā)、幸福的歸航，就是我的工作職責(zé)。”樸春子說，自己正在經(jīng)歷職業(yè)生涯中首個獨立工作的春運，以后可能還會有更多的不能回家的春運，但是只要在簽派這個崗位上，就要以對工作初心不改的熱忱，承擔(dān)這份使命擔(dān)當(dāng)，才能不負(fù)無悔而驕傲盛放的青春年華。

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